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komplette 320 sops
This commit is contained in:
itsrubberduck
@@ -136,19 +136,32 @@ function placeholderValue(key: string): string {
|
||||
Callsign: 'callsign', CALLSIGN: 'callsign',
|
||||
DEST: 'destination',
|
||||
SID: 'sid',
|
||||
STAR: 'star',
|
||||
RWY: 'rwy',
|
||||
ARR_RWY: 'arrivalRunway',
|
||||
STAND: 'stand',
|
||||
GATE: 'gate',
|
||||
ATIS: 'atisLetter',
|
||||
ARR_ATIS: 'arrivalAtis',
|
||||
SQK: 'squawk',
|
||||
INIT_ALT: 'initialClimb',
|
||||
PASSING_ALT: 'initialClimb',
|
||||
CRZ_FL: 'crzFL',
|
||||
TWR_FREQ: 'twrFreq',
|
||||
DEP_FREQ: 'depFreq',
|
||||
APP_FREQ: 'appFreq',
|
||||
GROUND_FREQ: 'groundFreq',
|
||||
FREQ: 'depFreq',
|
||||
WIND: 'wind',
|
||||
ARR_QNH: 'arrivalQnh',
|
||||
FLEX_TEMP: 'flexTemp',
|
||||
TAXI_ROUTE: 'taxiRoute',
|
||||
HOLDING: 'holdingPoint',
|
||||
APPROACH: 'approach',
|
||||
LDG_CONF: 'landingConfig',
|
||||
VAPP: 'vapp',
|
||||
MINIMUMS: 'minimums',
|
||||
DECISION_ALT: 'decisionAlt',
|
||||
DIRECTION: '',
|
||||
Station: '',
|
||||
}
|
||||
|
||||
@@ -1,5 +1,5 @@
|
||||
// A320 SOP Timeline – Cold & Dark bis Handoff nach Takeoff
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||||
// Quellen: Airbus A320 FCOM/FCTM Standard Procedures + VATSIM/IRL ATC Phraseology
|
||||
// A320 SOP Timeline – Cold & Dark bis Securing Aircraft
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||||
// Quellenbasis: öffentlich zugängliche A320 Normal-Procedures-Übersichten + ICAO/EASA/VATSIM-EU Phraseology
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||||
// Fokus: Flugsimulator-Nutzung (VATSIM, MSFS / X-Plane / Fenix / FlyByWire / ToLiss).
|
||||
|
||||
export type Actor = 'pf' | 'pm' | 'atc' | 'pilot' | 'system' | 'cabin'
|
||||
@@ -180,17 +180,17 @@ const a320Phases: SopPhase[] = [
|
||||
{
|
||||
id: 'clearance-rx',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Clearance entgegennehmen (CRAFT)',
|
||||
callout: '[Callsign], cleared to [DEST] via [SID], runway [RWY], climb initially [INIT_ALT], squawk [SQK].',
|
||||
detail: 'CRAFT-Schema mitschreiben: Clearance limit · Route · Altitude · Frequency · Transponder.',
|
||||
why: 'CRAFT ist eine Eselsbrücke: alle 5 Pflicht-Bestandteile einer IFR-Clearance. Wenn etwas fehlt → nachfragen.',
|
||||
label: 'Clearance entgegennehmen',
|
||||
callout: '[Callsign], cleared to [DEST] via [SID] departure, runway [RWY], climb initially [INIT_ALT], squawk [SQK].',
|
||||
detail: 'Clearance Limit, SID/Route, initiale Höhe, Squawk und eventuelle Slot-/Start-up-Hinweise mitschreiben.',
|
||||
why: 'ICAO/EASA-Funk arbeitet mit standardisierten Clearance-Bestandteilen. Höhen, Runway, Squawk und Route müssen vollständig zurückgelesen werden.',
|
||||
inputKeys: ['sid', 'initialClimb', 'squawk'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'readback',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Readback',
|
||||
callout: 'Cleared to [DEST] via [SID], runway [RWY], climb [INIT_ALT], squawk [SQK], [Callsign].',
|
||||
callout: 'Cleared to [DEST] via [SID] departure, runway [RWY], climb initially [INIT_ALT], squawk [SQK], [Callsign].',
|
||||
why: 'Vollständiger Readback ist Pflicht für Clearance-, Runway- und Höhenitems. Fehler hier = häufige Quelle für Loss-of-Separation.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
@@ -491,6 +491,691 @@ const a320Phases: SopPhase[] = [
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'climb-cruise',
|
||||
title: 'Climb & Cruise',
|
||||
subtitle: 'Clean climb, 10.000 ft, Reiseflug',
|
||||
accent: 'cyan',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'climb-clearance',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Weiterer Steigflug',
|
||||
callout: '[Callsign], climb [CRZ_FL].',
|
||||
detail: 'Neue Freigabehöhe in der FCU setzen, auf dem PFD FMA prüfen und die SID-Constraints weiter überwachen.',
|
||||
why: 'Die A320 fliegt nur das, was FCU und FMGS erlauben. Jede Höhenfreigabe braucht Setzen, Anzeigen und Cross-Check.',
|
||||
inputKeys: ['crzFL'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'baro-std',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Transition Altitude · STD',
|
||||
callout: 'PF: Standard. — PM: Standard cross-checked.',
|
||||
detail: 'Beim Durchsteigen der TRANS ALT beide Höhenmesser auf STD setzen und ECAM/PFD vergleichen.',
|
||||
why: 'Über der Transition Altitude nutzen alle Flugzeuge 1013 hPa. So bleiben Flight Levels unabhängig vom lokalen QNH konsistent.',
|
||||
look: 'PFD · Baro Reference',
|
||||
inputKeys: ['transAlt'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'climb-10000',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: '10.000 ft Flow',
|
||||
detail: 'Landing Lights OFF · NOSE Light OFF · Seat Belts nach Lage · EFIS Range anpassen · sterile cockpit endet nach Operator-Policy.',
|
||||
why: '10.000 ft ist der typische Übergang von Terminal-Workload zu normalem Steigflug. Lichter und Anschnallzeichen werden nach Wetter und Turbulenz gesetzt.',
|
||||
look: 'Overhead EXT LT · Signs · EFIS',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'climb-monitor',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'Climb Monitoring',
|
||||
detail: 'Speed/Mach, constraints, direct routings, Wetter, Engine Parameters und Fuel Prediction regelmäßig prüfen.',
|
||||
why: 'Managed climb kann durch ATC-Speed, Altitude Constraints oder Abkürzungen vom erwarteten Profil abweichen. Monitoring verhindert Level Busts und Energy-Probleme.',
|
||||
look: 'PFD · ND · MCDU PROG/FUEL PRED · ECAM',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'cruise-leveloff',
|
||||
actor: 'system',
|
||||
label: 'Cruise Level erreicht',
|
||||
detail: 'FMA ALT CRZ prüfen, TCAS TA/RA belassen, Cruise Mach stabilisieren, Fuel on Board gegen Flight Plan vergleichen.',
|
||||
why: 'ALT CRZ aktiviert die Cruise-Logik im FMGS. Fuel- und Time-Checks zeigen früh, ob Wind, Routing oder Gewicht vom Plan abweichen.',
|
||||
look: 'PFD FMA · MCDU PROG · ECAM FUEL',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'cruise-check',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'Cruise Check',
|
||||
detail: 'Fuel · NAV accuracy · Cabin press · Systems · Weather radar/PWS nach Bedarf · Arrival-Information vorbereiten.',
|
||||
why: 'Im Cruise ist Zeit für systematisches Monitoring. Das reduziert Workload, bevor der Descent beginnt.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'vfr-pickup-note',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'VFR/IFR Pickup Hinweis',
|
||||
detail: 'Für A320-Line-Flüge selten: Wenn im Sim aus unkontrolliertem Luftraum gestartet wurde, IFR-Pickup erst nach Kontakt und Freigabe beginnen.',
|
||||
callout: '[Station], [Callsign], request IFR pickup to [DEST], passing [PASSING_ALT].',
|
||||
why: 'VFR/IFR-Wechsel sind regional unterschiedlich. Für diese Timeline bleibt IFR der Normalfall; Pickup ist nur ein Sim-/Sonderfall.',
|
||||
simNote: 'Auf VATSIM immer die lokale vACC-Pilot-Guidance beachten.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'descent-prep',
|
||||
title: 'Descent Preparation',
|
||||
subtitle: 'Arrival, Wetter, Approach Briefing',
|
||||
accent: 'sky',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'arrival-atis',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Arrival ATIS / METAR',
|
||||
detail: 'Arrival ATIS Letter, Wind, Sicht, Wetter, QNH, Transition Level, aktive Runway und Remarks mitschreiben.',
|
||||
why: 'Die Arrival-Daten bestimmen STAR, Approach, Landing Performance, Autobrake und Minima.',
|
||||
inputKeys: ['arrivalAtis', 'wind', 'arrivalQnh', 'arrivalRunway', 'transLevel'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'arrival-fpln',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'MCDU · STAR / Approach setzen',
|
||||
detail: 'STAR, Transition, Approach und Runway auswählen. F-PLN auf Discontinuities, Constraints und Sequencing prüfen.',
|
||||
why: 'Falsche STAR oder Runway führt zu falschem lateralen Profil, falschem TOD und falscher Approach-Arm-Logik.',
|
||||
look: 'MCDU · F-PLN · ARRIVAL',
|
||||
inputKeys: ['star', 'approach', 'arrivalRunway'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'perf-appr',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'MCDU · PERF APPR',
|
||||
detail: 'QNH, TEMP, WIND, TRANS LEVEL, Minimums und Landing Config eintragen. VAPP prüfen.',
|
||||
why: 'PERF APPR liefert die Zielgeschwindigkeit und den Approach-Mode-Kontext. Ohne korrekte Werte sind Callouts und FMA-Logik unzuverlässig.',
|
||||
look: 'MCDU · PERF · APPR',
|
||||
inputKeys: ['arrivalQnh', 'transLevel', 'minimums', 'decisionAlt', 'vapp', 'landingConfig'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'landing-performance',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'Landing Performance',
|
||||
detail: 'Runway-Zustand, Wind, Autobrake, Reverser-Plan und Exit-Strategy berechnen und briefen.',
|
||||
why: 'Autobrake und Config müssen zur Runway-Länge, Kontamination, Tailwind-Komponente und gewünschtem Exit passen.',
|
||||
inputKeys: ['arrivalRunway', 'autobrake', 'landingConfig'],
|
||||
simNote: 'Fenix/FlyByWire EFB oder SimBrief Landing Performance nutzen, wenn verfügbar.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'approach-briefing',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Approach Briefing',
|
||||
detail: 'STAR · Approach Type · IAF/FAF · Minima · Missed Approach · Go-around altitude · Terrain/MSA · Taxi-in-Plan.',
|
||||
why: 'Das Briefing klärt, welches vertikale/laterale System genutzt wird und wann ein Go-around ausgelöst wird.',
|
||||
inputKeys: ['star', 'approach', 'minimums', 'decisionAlt', 'gate'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'tod-check',
|
||||
actor: 'system',
|
||||
label: 'TOD vorbereiten',
|
||||
detail: 'TOD, Distanz zu Constraints, Required Descent Rate und ATC-Erwartung prüfen. Bei Bedarf Descent rechtzeitig anfordern.',
|
||||
callout: '[Station], [Callsign], request descent.',
|
||||
why: 'Der A320 kann Energy nicht wegzaubern. Zu spät sinken führt schnell zu High/Energy und unstabilen Approaches.',
|
||||
look: 'ND · MCDU PROG · DES Page',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'descent-arrival',
|
||||
title: 'Descent & Arrival',
|
||||
subtitle: 'Sinkflug, QNH, Approach-Handoff',
|
||||
accent: 'indigo',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'descent-clearance',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Descent Clearance',
|
||||
callout: '[Callsign], descend [INIT_ALT].',
|
||||
detail: 'Freigabehöhe setzen, DES/NAV oder selected descent passend zur Situation nutzen und Constraints überwachen.',
|
||||
why: 'ATC-Freigaben ersetzen keine Chart-Constraints. Beides muss zusammenpassen.',
|
||||
inputKeys: ['initialClimb'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'descent-readback',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Readback Descent',
|
||||
callout: 'Descend [INIT_ALT], [Callsign].',
|
||||
why: 'Höhenfreigaben werden immer zurückgelesen. Im Zweifel "confirm cleared level" nachfragen.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'arrival-handoff',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Handoff Approach',
|
||||
callout: '[Callsign], contact Approach [APP_FREQ].',
|
||||
inputKeys: ['appFreq'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'approach-initial-call',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Initial Call Approach',
|
||||
callout: '[Station] Approach, [Callsign], descending [INIT_ALT], information [ARR_ATIS].',
|
||||
detail: 'Bei Bedarf zusätzlich STAR oder Direct-To nennen, wenn ATC dich damit identifiziert.',
|
||||
inputKeys: ['initialClimb', 'arrivalAtis'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'qnh-transition',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Transition Level · QNH',
|
||||
callout: 'PF: QNH [ARR_QNH]. — PM: QNH [ARR_QNH] cross-checked.',
|
||||
detail: 'Beim Durchsinken des TRANS LEVEL beide Höhenmesser auf Arrival QNH setzen.',
|
||||
why: 'Unterhalb des Transition Levels beziehen sich Höhen wieder auf lokalen Luftdruck. Ein falsches QNH ist ein klassischer Altitude-Bust.',
|
||||
look: 'PFD · Baro Reference',
|
||||
inputKeys: ['arrivalQnh', 'transLevel'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'descent-10000',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: '10.000 ft Flow',
|
||||
detail: 'Landing Lights ON · Seat Belts ON · EFIS/CSTR prüfen · Speed 250 kt oder ATC-Speed · ECAM Memo prüfen.',
|
||||
why: 'Unter 10.000 ft steigt die Workload: Speed-Limits, Terrain, Verkehr und Approach-Setup werden dichter.',
|
||||
look: 'Overhead EXT LT · PFD · ND',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'approach-clearance',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Approach Clearance',
|
||||
callout: '[Callsign], cleared [APPROACH] approach runway [ARR_RWY].',
|
||||
detail: 'Approach-Freigabe erst nach Readback als aktiv behandeln. APPR/NAV/LOC entsprechend dem Approach-Typ armen.',
|
||||
inputKeys: ['approach', 'arrivalRunway'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'approach-clearance-readback',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Readback Approach',
|
||||
callout: 'Cleared [APPROACH] approach runway [ARR_RWY], [Callsign].',
|
||||
why: 'Approach Type und Runway sind sicherheitskritisch. Eine falsche Runway im Readback sofort korrigieren.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'approach',
|
||||
title: 'Approach',
|
||||
subtitle: 'ILS, RNAV/RNP, Non-Precision, Visual',
|
||||
accent: 'emerald',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'approach-type',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Approach Type wählen',
|
||||
detail: 'Standard ist ILS. RNAV/RNP, VOR/NPA, Visual oder Circling nur verwenden, wenn Chart, Wetter und ATC-Freigabe passen.',
|
||||
variants: [
|
||||
{
|
||||
id: 'ils',
|
||||
title: 'ILS Approach',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'ils-setup',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'ILS Setup',
|
||||
detail: 'LS Pb ON · ILS Frequenz/Ident prüfen · Course/Runway auf Chart vergleichen · APPR vorbereiten.',
|
||||
why: 'Frequenz und Ident verhindern, dass ein falscher LOC/GS eingefangen wird.',
|
||||
look: 'PFD LS · MCDU RAD NAV · Chart',
|
||||
inputKeys: ['appFreq', 'ilsIdent', 'arrivalRunway'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'ils-loc',
|
||||
actor: 'system',
|
||||
label: 'LOC Capture',
|
||||
callout: 'LOC.',
|
||||
detail: 'LOC armed/engaged prüfen, Heading-Interventionen vermeiden, Speed für Config planen.',
|
||||
why: 'LOC zuerst, danach GS. Wenn lateral nicht stabil, wird der vertikale Capture wertlos.',
|
||||
look: 'PFD FMA',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'ils-gs',
|
||||
actor: 'system',
|
||||
label: 'GS Capture',
|
||||
callout: 'Glide slope.',
|
||||
detail: 'Bei GS alive/config schedule starten: Flaps 1/2, Gear Down, Flaps 3/FULL nach Stabilisierung.',
|
||||
why: 'Zu spätes Konfigurieren erzeugt hohe Sinkraten. Zu frühes Konfigurieren kostet unnötig Sprit und Speed.',
|
||||
look: 'PFD FMA · Speed Tape',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'rnav-rnp',
|
||||
title: 'RNAV/RNP Approach',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'rnav-setup',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'RNAV/RNP Setup',
|
||||
detail: 'GPS PRIMARY, NAV Accuracy, RNP-Wert, Baro/VNAV-Temperaturgrenzen und MCDU/Chart-Path prüfen.',
|
||||
why: 'RNAV/RNP hängt von Navigation Accuracy und korrekt kodiertem Final Path ab. Bei Zweifeln selected TRK/FPA oder Go-around.',
|
||||
look: 'MCDU PROG · ND · Chart',
|
||||
inputKeys: ['approach', 'minimums'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'rnav-final-app',
|
||||
actor: 'system',
|
||||
label: 'FINAL APP / APP NAV',
|
||||
callout: 'FINAL APP.',
|
||||
detail: 'APPR drücken, APP NAV/FINAL armed oder engaged prüfen und Sinkpfad gegen Chart überwachen.',
|
||||
why: 'FINAL APP ist kein ILS. Rohdaten, Distanz/Höhe und FMA bleiben Pflicht.',
|
||||
look: 'PFD FMA · ND',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'vor-npa',
|
||||
title: 'VOR / Non-Precision',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'vor-setup',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Raw Data / TRK FPA',
|
||||
detail: 'NAVAID Frequenz/Ident prüfen, Final Course setzen, TRK/FPA oder NAV/FPA gemäß Add-on/Procedure nutzen.',
|
||||
why: 'Non-Precision Approaches brauchen aktives Höhen-/Sinkratenmanagement und klare Minimums.',
|
||||
look: 'MCDU RAD NAV · ND ROSE VOR · PFD',
|
||||
inputKeys: ['appFreq', 'minimums'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'vor-descent',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Final Descent',
|
||||
detail: 'Am FAF/FDP Sinkflug mit publizierter FPA starten, Altitude-Distance Checks durchführen.',
|
||||
callout: 'Final descent.',
|
||||
why: 'Ohne GS schützt nur konsequentes Cross-Checking vor einem zu hohen oder zu tiefen Profil.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'visual',
|
||||
title: 'Visual Approach',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'visual-request',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Visual Approach Request',
|
||||
callout: '[Station], [Callsign], runway [ARR_RWY] in sight, request visual approach.',
|
||||
detail: 'Nur wenn Verkehr, Wetter, Terrain und Stabilisierung realistisch passen. IFR bleibt bis zur entsprechenden Freigabe aktiv.',
|
||||
why: 'Visual heißt nicht unkontrolliert. ATC-Spacing, Speed und Runway Clearance bleiben maßgeblich.',
|
||||
inputKeys: ['arrivalRunway'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'visual-clearance',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Visual Approach Clearance',
|
||||
callout: '[Callsign], cleared visual approach runway [ARR_RWY].',
|
||||
detail: 'FDs nach Bedarf aus, Bird/Track nutzen, Runway im MCDU gesetzt lassen und Stabilisierung bis 500 ft AAL sicherstellen.',
|
||||
look: 'ND ROSE NAV · PFD Bird · Outside',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'circling',
|
||||
title: 'Circling / Traffic Circuit',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'circling-brief',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Circling Brief',
|
||||
detail: 'Circuit direction, circling minima, protected area, MSA, missed approach trigger und final configuration klar festlegen.',
|
||||
why: 'A320-Circling ist selten und workload-intensiv. Es gehört in dieser Timeline nur als Sim-/Training-Variante hinein.',
|
||||
inputKeys: ['minimums', 'decisionAlt', 'landingConfig'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'circling-downwind',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Downwind / Base',
|
||||
detail: 'Runway visuell halten, Speed stabil, Gear down und Flaps 3/FULL rechtzeitig vor Final.',
|
||||
callout: 'PF: Runway in sight, continuing.',
|
||||
why: 'Bei Verlust der Sichtreferenz sofort Missed Approach. Kein improvisiertes Weiterdrehen.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'config-flaps1',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Config · Flaps 1',
|
||||
callout: 'PF: Flaps 1. — PM: Speed checked, flaps 1.',
|
||||
detail: 'Unterhalb der zulässigen Speed Flaps 1 setzen und Speed weiter reduzieren.',
|
||||
look: 'PFD Speed Tape · ECAM WHEEL/FCTL',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'config-gear',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Gear Down',
|
||||
callout: 'PF: Gear down. — PM: Gear down.',
|
||||
detail: 'Gear down nach Approach-Stabilisierung und passend zum Energy-Zustand.',
|
||||
why: 'Gear Down liefert Drag und ist der Anker für die finale Konfiguration.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'config-landing',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Landing Config',
|
||||
callout: 'PF: Flaps [LDG_CONF]. — PM: Speed checked, flaps [LDG_CONF].',
|
||||
detail: 'CONF 3 oder CONF FULL setzen, VAPP bestätigen, Spoilers armed, Autobrake armed, Landing Memo no blue.',
|
||||
why: 'Die A320 soll spätestens bei 1000 ft IMC / 500 ft VMC stabil sein: korrekt konfiguriert, Speed target, Sinkrate und Lateralkurs stabil.',
|
||||
inputKeys: ['landingConfig', 'vapp', 'autobrake'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'landing-checklist',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'Landing Checklist',
|
||||
detail: 'Cabin crew advised · Autobrake · ECAM Memo · Gear down · Flaps landing config · Spoilers armed.',
|
||||
why: 'Die Landing Checklist ist der letzte formale Schutz vor einem unstabilen oder falsch konfigurierten Final.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'stable-criteria',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'Stabilized Criteria',
|
||||
callout: 'Stable.',
|
||||
detail: 'Bei Gate nicht stabil: Go-around. Kriterien: richtige Bahn, richtige Config, Speed nahe VAPP, Sinkrate normal, Checkliste fertig.',
|
||||
why: 'Stabilized Approach ist keine Empfehlung, sondern die Grenze zwischen weiterfliegen und sauberem Go-around.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'landing-goaround',
|
||||
title: 'Landing & Go-around',
|
||||
subtitle: 'Final clearance, touchdown, missed approach',
|
||||
accent: 'amber',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'tower-handoff-arrival',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Handoff Tower',
|
||||
callout: '[Callsign], contact Tower [TWR_FREQ].',
|
||||
inputKeys: ['twrFreq'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'tower-final-call',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Tower Final Call',
|
||||
callout: '[Station] Tower, [Callsign], established [APPROACH] runway [ARR_RWY].',
|
||||
inputKeys: ['approach', 'arrivalRunway'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'landing-clearance',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Landing Clearance',
|
||||
callout: '[Callsign], wind [WIND], runway [ARR_RWY], cleared to land.',
|
||||
inputKeys: ['wind', 'arrivalRunway'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'minimums',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'Minimums',
|
||||
callout: 'Minimum. — PF: Continue.',
|
||||
detail: 'Bei DA/MDA entscheiden: Continue nur mit ausreichender Sichtreferenz und stabilem Flugzustand, sonst Go-around.',
|
||||
why: 'Minimums sind die formale Entscheidungshöhe. Darunter gibt es kein "mal schauen".',
|
||||
inputKeys: ['minimums', 'decisionAlt'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'retard-flare',
|
||||
actor: 'system',
|
||||
label: 'Flare · RETARD',
|
||||
callout: 'RETARD.',
|
||||
detail: 'Ab etwa 30 ft sanft flaren, bei RETARD Thrust Levers IDLE. Pitch und Bank innerhalb Limits halten.',
|
||||
why: 'Idle bei Touchdown erlaubt Ground Spoilers und Autobrake. Zu viel Pitch erhöht Tailstrike-Risiko.',
|
||||
look: 'PFD · Outside · Thrust Levers',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'touchdown-rollout',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'Touchdown & Rollout Callouts',
|
||||
callout: 'Spoilers. Reverse green. Decel.',
|
||||
detail: 'Spoilers, Reversers und Autobrake/DECEL überwachen. Bei 70 kt Reverse Idle, bei Taxi Speed stow.',
|
||||
why: 'Rollout-Callouts bestätigen, dass die Verzögerungssysteme wirklich wirken. Kein Spoiler/No Decel braucht sofortige Reaktion.',
|
||||
look: 'ECAM WHEEL · PFD Speed',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'manual-braking',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Manual Braking / Runway Exit',
|
||||
detail: 'Vor dem Exit Autobrake disconnect, auf Taxi Speed reduzieren und die Runway nur über freigegebene Exits verlassen.',
|
||||
why: 'Zu schnelles Abrollen belastet Gear und Reifen. Zu spätes Abrollen blockiert die Runway.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'goaround-branch',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Go-around Variant',
|
||||
variants: [
|
||||
{
|
||||
id: 'continue-landing',
|
||||
title: 'Landing fortsetzen',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'landing-continue',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Continue Landing',
|
||||
detail: 'Stabil, cleared to land, Sichtreferenz vorhanden: Landung fortsetzen.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'goaround',
|
||||
title: 'Go-around',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'goaround-call',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Go-around einleiten',
|
||||
callout: 'Go-around, flaps.',
|
||||
detail: 'Thrust Levers TOGA · Pitch SRS folgen · Flaps eine Stufe zurück · Positive climb abwarten.',
|
||||
why: 'TOGA aktiviert Go-around-Mode und SRS/GA TRK. Ohne TOGA fehlt dem FMGS die richtige Phase.',
|
||||
look: 'PFD FMA · Thrust Levers',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'goaround-cleanup',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'Go-around Clean-up',
|
||||
callout: 'Positive climb. — PF: Gear up.',
|
||||
detail: 'Gear up, NAV oder ATC-Heading folgen, Missed Approach Altitude setzen, Flaps nach F/S-Speed einfahren.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'goaround-radio',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'ATC Go-around Call',
|
||||
callout: '[Station], [Callsign], going around.',
|
||||
detail: 'Danach ATC-Instruktionen oder publizierte Missed-Approach-Procedure fliegen.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'after-landing-taxi-in',
|
||||
title: 'After Landing & Taxi-in',
|
||||
subtitle: 'Runway vacated, Ground, Gate',
|
||||
accent: 'rose',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'runway-vacated-flow',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Runway Vacated Flow',
|
||||
detail: 'Strobes AUTO/OFF nach Policy · Landing Lights OFF · NOSE Light TAXI · Radar/PWS OFF · Flaps retract · Spoilers disarm · TCAS STBY.',
|
||||
why: 'Erst nach vollständigem Verlassen der Runway konfigurieren. Auf der Runway bleibt die Aufmerksamkeit draußen.',
|
||||
look: 'Overhead EXT LT · Pedestal · ECAM',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'runway-vacated-call',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Runway Vacated',
|
||||
callout: '[Station] Tower, [Callsign], runway vacated.',
|
||||
detail: 'Nur senden, wenn es lokal üblich ist oder Tower es erwartet. Sonst auf Handoff warten.',
|
||||
simNote: 'Auf VATSIM hilft ein kurzer Vacated-Call bei hohem Traffic, wenn kein automatisches Ground-Radar-Feedback da ist.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'handoff-ground-arrival',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Handoff Ground',
|
||||
callout: '[Callsign], contact Ground [GROUND_FREQ].',
|
||||
inputKeys: ['groundFreq'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'taxi-in-request',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Taxi-in Request',
|
||||
callout: '[Station] Ground, [Callsign], runway vacated, request taxi to stand [GATE].',
|
||||
inputKeys: ['gate'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'taxi-in-clearance',
|
||||
actor: 'atc',
|
||||
label: 'Taxi to Stand',
|
||||
callout: '[Callsign], taxi to stand [GATE] via [TAXI_ROUTE].',
|
||||
detail: 'Route auf Airport Chart mitstreichen. Hotspots und Runway Crossings besonders prüfen.',
|
||||
inputKeys: ['gate', 'taxiRoute'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'taxi-in-readback',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Readback Taxi-in',
|
||||
callout: 'Taxi to stand [GATE] via [TAXI_ROUTE], [Callsign].',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'after-landing-checklist',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'After Landing Checklist',
|
||||
detail: 'Flaps retracted · Spoilers disarmed · Radar/PWS OFF · TCAS STBY · APU start nach Bedarf · Brake temp prüfen.',
|
||||
why: 'Die Checkliste trennt Runway- und Taxi-Konfiguration sauber und bereitet das Parken vor.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'single-engine-taxi-in',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'One Engine Taxi-in Variant',
|
||||
variants: [
|
||||
{
|
||||
id: 'two-engine-taxi-in',
|
||||
title: 'Two-engine taxi',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'two-engine-taxi-normal',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Beide Triebwerke laufen lassen',
|
||||
detail: 'Standard, wenn Taxi-in kurz ist, APU/GPU unklar ist oder hohe Workload besteht.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'one-engine-taxi-in',
|
||||
title: 'One-engine taxi-in',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'engine-shutdown-taxi-in',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Engine 2 shutdown nach Cooldown',
|
||||
detail: 'Nur nach Operator-/Addon-Policy: APU verfügbar, Hydraulik/Brake-Logik verstanden, Engine-Cooldown eingehalten.',
|
||||
why: 'Spart Fuel, ist aber kein Muss. Im Sim nur nutzen, wenn das Add-on die Systemlogik sauber abbildet.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'parking-securing',
|
||||
title: 'Parking & Securing',
|
||||
subtitle: 'Engines off, Aircraft secured',
|
||||
accent: 'cyan',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'stand-arrival',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Am Stand stoppen',
|
||||
detail: 'Marshaller/VDGS folgen, sanft stoppen, Parking Brake SET, Taxi Light OFF.',
|
||||
why: 'Der finale Turn-in ist eng. Taxi Light aus reduziert Blendung am Gate.',
|
||||
inputKeys: ['gate'],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'apu-gpu-parking',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'APU oder EXT PWR sichern',
|
||||
detail: 'APU AVAIL mit APU BLEED ON vor Engine Shutdown oder EXT PWR ON sobald verfügbar.',
|
||||
why: 'Vor dem Abschalten der Engines muss Strom und Klimatisierung für Cockpit/Kabine gesichert sein.',
|
||||
variants: [
|
||||
{
|
||||
id: 'parking-apu',
|
||||
title: 'APU verfügbar',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'parking-apu-bleed',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'APU BLEED → ON',
|
||||
detail: 'Kurz vor Engine Shutdown APU BLEED ON, damit keine Abgase über Packs angesaugt werden.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'parking-gpu',
|
||||
title: 'GPU verfügbar',
|
||||
steps: [
|
||||
{
|
||||
id: 'parking-ext-pwr',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'EXT PWR → ON',
|
||||
detail: 'GPU verbinden und EXT PWR ON prüfen, bevor die letzte Engine ausgeschaltet wird.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'engine-shutdown',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Engine Shutdown',
|
||||
detail: 'Engine Master 1 und 2 OFF, Engine Parameters decreasing. Beacon erst nach Spooldown OFF.',
|
||||
why: 'Beacon bleibt an, solange rotierende Triebwerke eine Gefahr für Ground Crew sind.',
|
||||
look: 'Pedestal · ECAM ENG · Overhead EXT LT',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'cabin-arrival',
|
||||
actor: 'cabin',
|
||||
label: 'Cabin Arrival / Slides',
|
||||
callout: 'Cabin crew, disarm doors and cross-check.',
|
||||
detail: 'Slides disarmed bestätigen, Seat Belts OFF nach Parkposition und Operator-Policy.',
|
||||
why: 'Slides dürfen am Gate nicht versehentlich auslösen. Der Cross-Check ist der formale Schutz davor.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'ground-chocks',
|
||||
actor: 'pilot',
|
||||
label: 'Ground Contact / Chocks',
|
||||
callout: 'Ground, [Callsign], parking brake set, request chocks.',
|
||||
detail: 'Sobald Chocks gesetzt und bestätigt sind, Parking Brake nach Bremsentemperatur/Standneigung setzen oder lösen.',
|
||||
why: 'Heiße Bremsen sollen nicht unnötig mit gesetzter Parking Brake belastet werden. Chocks sichern das Flugzeug mechanisch.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'parking-flow',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Parking Flow',
|
||||
detail: 'Fuel Pumps OFF · Seat Belts OFF · Signs as required · ATC STBY · Anti-Ice OFF · Brake Fans nach Bedarf · ECAM Status.',
|
||||
why: 'Alle Systeme werden vom Flug- in den Bodenbetrieb zurückgeführt. ECAM Status zeigt offene Maintenance- oder MEL-Themen.',
|
||||
look: 'Overhead · Pedestal · ECAM STATUS',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'parking-checklist',
|
||||
actor: 'pm',
|
||||
label: 'Parking Checklist',
|
||||
detail: 'Engines off · Seat belts off · Fuel pumps off · APU/EXT PWR established · Parking brake/chocks confirmed.',
|
||||
why: 'Bestätigt, dass Passagiere aussteigen können und das Flugzeug sicher am Stand versorgt ist.',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'securing-aircraft',
|
||||
actor: 'pf',
|
||||
label: 'Securing Aircraft',
|
||||
detail: 'ADIRS OFF · Oxygen Crew Supply OFF · Exterior Lights OFF · APU BLEED/MASTER OFF wenn nicht benötigt · Batteries OFF nach EXT PWR/APU-Policy.',
|
||||
why: 'Securing ist der Endzustand nach dem Flug: keine unnötigen Verbraucher, keine Navigation Alignment aktiv, keine Gefahr für Ground Crew.',
|
||||
look: 'Overhead · ADIRS · ELEC · APU',
|
||||
},
|
||||
{
|
||||
id: 'flight-complete',
|
||||
actor: 'system',
|
||||
label: 'Flight complete',
|
||||
detail: 'Block time, fuel remaining und eventuelle technische Hinweise dokumentieren. Im Sim: ACARS/Pirep/VATSIM-Client sauber beenden.',
|
||||
why: 'Ein sauber abgeschlossener Flug macht die nächste Rotation einfacher und hält Logbook/VA-Daten konsistent.',
|
||||
},
|
||||
],
|
||||
},
|
||||
]
|
||||
|
||||
export const a320Profile: SopAircraftProfile = {
|
||||
@@ -520,21 +1205,30 @@ export const scratchFields: ScratchField[] = [
|
||||
{key: 'crzFL', label: 'CRZ FL', placeholder: 'FL360', group: 'flight'},
|
||||
{key: 'costIndex', label: 'Cost Index', placeholder: '30', group: 'flight'},
|
||||
{key: 'stand', label: 'Stand / Gate', placeholder: 'V152', group: 'flight'},
|
||||
{key: 'gate', label: 'Arrival Gate', placeholder: 'A24', group: 'flight'},
|
||||
|
||||
{key: 'atisLetter', label: 'ATIS', placeholder: 'D', group: 'env'},
|
||||
{key: 'arrivalAtis', label: 'Arrival ATIS', placeholder: 'M', group: 'env'},
|
||||
{key: 'wind', label: 'Wind', placeholder: '250/08', group: 'env'},
|
||||
{key: 'qnh', label: 'QNH', placeholder: '1013', group: 'env'},
|
||||
{key: 'arrivalQnh', label: 'Arrival QNH', placeholder: '1008', group: 'env'},
|
||||
{key: 'rwy', label: 'RWY', placeholder: '25C', group: 'env'},
|
||||
{key: 'arrivalRunway', label: 'Arrival RWY', placeholder: '32L', group: 'env'},
|
||||
{key: 'transLevel', label: 'Trans Level', placeholder: 'FL70', group: 'env'},
|
||||
{key: 'transAlt', label: 'Trans Alt', placeholder: '5000', group: 'env'},
|
||||
|
||||
{key: 'sid', label: 'SID', placeholder: 'OBOKA1L', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'star', label: 'STAR', placeholder: 'RATUK2A', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'approach', label: 'Approach', placeholder: 'ILS', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'initialClimb', label: 'Initial Climb', placeholder: '5000', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'squawk', label: 'Squawk', placeholder: '1000', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'taxiRoute', label: 'Taxi Route', placeholder: 'N, L, M', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'holdingPoint', label: 'Holding Point', placeholder: 'S4', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'groundFreq', label: 'Ground', placeholder: '121.800', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'twrFreq', label: 'Tower', placeholder: '119.905', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'depFreq', label: 'Departure', placeholder: '120.150', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'appFreq', label: 'Approach Freq', placeholder: '120.800', group: 'atc'},
|
||||
{key: 'ilsIdent', label: 'ILS Ident', placeholder: 'IFNW', group: 'atc'},
|
||||
|
||||
{key: 'zfw', label: 'ZFW (t)', placeholder: '60.5', group: 'fuel'},
|
||||
{key: 'zfwcg', label: 'ZFWCG (%)', placeholder: '27.5', group: 'fuel'},
|
||||
@@ -549,6 +1243,11 @@ export const scratchFields: ScratchField[] = [
|
||||
{key: 'thrRed', label: 'THR RED', placeholder: '1500', group: 'perf'},
|
||||
{key: 'accAlt', label: 'ACC ALT', placeholder: '1500', group: 'perf'},
|
||||
{key: 'pitchTrim', label: 'Pitch Trim', placeholder: 'DN 1.2', group: 'perf'},
|
||||
{key: 'minimums', label: 'Minimums', placeholder: 'CAT I', group: 'perf'},
|
||||
{key: 'decisionAlt', label: 'DA/MDA', placeholder: '430', group: 'perf'},
|
||||
{key: 'vapp', label: 'VAPP', placeholder: '137', group: 'perf'},
|
||||
{key: 'landingConfig', label: 'Ldg Config', placeholder: 'FULL', group: 'perf'},
|
||||
{key: 'autobrake', label: 'Autobrake', placeholder: 'LOW', group: 'perf'},
|
||||
]
|
||||
|
||||
/** Glossar – Begriffe, die im Text als Pill markiert werden. */
|
||||
@@ -597,4 +1296,23 @@ export const glossary: GlossaryEntry[] = [
|
||||
{term: 'NOTAM', short: 'Notice to Airmen – aktuelle Hinweise (geschlossene Bahnen, etc.).'},
|
||||
{term: 'ATIS', short: 'Automatic Terminal Information Service – aktuelle Wetter-/Bahn-/QNH-Info per Funk.'},
|
||||
{term: 'F-PLN', short: 'Flight Plan Page der MCDU – Lateral Route mit Wegpunkten.'},
|
||||
{term: 'TOD', short: 'Top of Descent – berechneter Punkt, an dem der Sinkflug beginnen sollte.'},
|
||||
{term: 'IAF', short: 'Initial Approach Fix – Einstiegspunkt in das veröffentlichte Anflugverfahren.'},
|
||||
{term: 'FAF', short: 'Final Approach Fix – Punkt, an dem der Endanflug typischerweise beginnt.'},
|
||||
{term: 'FDP', short: 'Final Descent Point – Startpunkt des finalen Sinksegments bei RNAV/NPA-Profilen.'},
|
||||
{term: 'DA', short: 'Decision Altitude – Entscheidungshöhe bei Precision Approach.'},
|
||||
{term: 'MDA', short: 'Minimum Descent Altitude – Mindestsinkhöhe bei Non-Precision Approach.'},
|
||||
{term: 'VAPP', short: 'Approach Speed – Zielgeschwindigkeit im Endanflug, meist VLS plus Zuschläge.'},
|
||||
{term: 'CONF 3', short: 'Landing-Konfiguration mit Flaps 3; weniger Drag, oft bei Wind oder Engine-Out relevant.'},
|
||||
{term: 'CONF FULL', short: 'Normale Landing-Konfiguration mit vollen Flaps und maximalem Landing Drag.'},
|
||||
{term: 'REV', short: 'Reverse Thrust – Umkehrschub zur Unterstützung der Verzögerung nach Touchdown.'},
|
||||
{term: 'DECEL', short: 'Autobrake-Deceleration-Anzeige – bestätigt, dass die geplante Verzögerung erreicht wird.'},
|
||||
{term: 'RNP', short: 'Required Navigation Performance – RNAV-Verfahren mit definierter Navigationsgenauigkeit.'},
|
||||
{term: 'RNAV', short: 'Area Navigation – Navigation entlang beliebiger Wegpunkte statt nur direkt zu Bodenfunkfeuern.'},
|
||||
{term: 'LOC', short: 'Localizer – laterale Führung des ILS zur Runway-Centerline.'},
|
||||
{term: 'GS', short: 'Glide Slope – vertikale Führung des ILS.'},
|
||||
{term: 'RCF', short: 'Radio Communication Failure – Funkverlustverfahren, regional nach AIP/Charts zu fliegen.'},
|
||||
{term: 'APPR', short: 'Approach Mode – FCU-Taste zum Armen von LOC/GS oder FINAL APP je nach Verfahren.'},
|
||||
{term: 'AAL', short: 'Above Aerodrome Level – Höhe über Flugplatzniveau, häufig für Stabilized-Gates genutzt.'},
|
||||
{term: 'VDGS', short: 'Visual Docking Guidance System – Gate-Anzeige zum Einrollen an die Parkposition.'},
|
||||
]
|
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