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TypeScript
1319 lines
70 KiB
TypeScript
// A320 SOP Timeline – Cold & Dark bis Securing Aircraft
|
||
// Quellenbasis: öffentlich zugängliche A320 Normal-Procedures-Übersichten + ICAO/EASA/VATSIM-EU Phraseology
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||
// Fokus: Flugsimulator-Nutzung (VATSIM, MSFS / X-Plane / Fenix / FlyByWire / ToLiss).
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||
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||
export type Actor = 'pf' | 'pm' | 'atc' | 'pilot' | 'system' | 'cabin'
|
||
|
||
export interface SopStep {
|
||
id: string
|
||
actor: Actor
|
||
label: string // Kurztitel
|
||
callout?: string // Wörtlicher Funkspruch / Callout (mit [PLACEHOLDER])
|
||
detail?: string // Erklärung was zu tun ist
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why?: string // Warum macht man das (Hintergrund / Lerneffekt)
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||
look?: string // Wo schauen / welches Panel
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inputKeys?: string[] // Felder im Scratchpad, die hier relevant sind
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||
simNote?: string // Sim-spezifischer Hinweis (z. B. Tastatur-Shortcut, Add-on)
|
||
/** Variant-Branches (horizontale Slides), z. B. "External Power" vs "APU" */
|
||
variants?: { id: string; title: string; steps: SopStep[] }[]
|
||
}
|
||
|
||
export interface SopPhase {
|
||
id: string
|
||
title: string
|
||
subtitle?: string
|
||
accent: 'cyan' | 'sky' | 'indigo' | 'emerald' | 'amber' | 'rose'
|
||
steps: SopStep[]
|
||
}
|
||
|
||
export interface SopAircraftProfile {
|
||
id: string
|
||
name: string
|
||
phases: SopPhase[]
|
||
}
|
||
|
||
const a320Phases: SopPhase[] = [
|
||
{
|
||
id: 'cockpit-prep',
|
||
title: 'Cockpit Preparation',
|
||
subtitle: 'Cold & Dark → flugbereit',
|
||
accent: 'cyan',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'safety-exterior',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Safety Exterior · Gear Pins / Chocks',
|
||
detail: 'Sicherstellen, dass Gear Pins gezogen, Chocks und GPU-Status klar sind.',
|
||
why: 'Im Sim oft per Ground-Service-Menü (EFB / FlyByWire Ground Services). Gear Pins müssen vor Pushback raus, sonst Warnungen beim Gear-Up.',
|
||
look: 'EFB · Ground Services',
|
||
simNote: 'FlyByWire/Fenix EFB → Ground Services → Gear Pins · Wheel Chocks',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'batteries',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Batteries → ON',
|
||
detail: 'BAT 1 + BAT 2 ON. Voltage check ≥ 25.5 V.',
|
||
why: 'Erste Stromversorgung der Bus-Bars. Unter 25.5 V deutet das auf eine schwache Batterie – im Sim selten kritisch, IRL Bodencheck nötig.',
|
||
look: 'Overhead · ELEC Panel',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'power-source',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Strom-Quelle wählen',
|
||
detail: 'Entweder External Power (GPU) oder APU.',
|
||
why: 'GPU spart APU-Kraftstoff und schont das Triebwerk. Auf Gates mit verfügbarer GPU bevorzugt.',
|
||
variants: [
|
||
{
|
||
id: 'gpu',
|
||
title: 'External Power (GPU)',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'ext-pwr',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'EXT PWR → ON',
|
||
detail: 'Wenn AVAIL leuchtet (grün), Knopf drücken bis ON.',
|
||
why: 'Versorgt alle AC-Busse vom Boden. APU bleibt aus → leiser, sparsamer.',
|
||
simNote: 'Im EFB/Ground Services GPU connecten, dann im Cockpit ON.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'apu-only',
|
||
title: 'APU Start',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'apu-master',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'APU MASTER SW → ON',
|
||
detail: 'Anschließend APU START drücken. AVAIL nach ~50 s.',
|
||
why: 'APU liefert elektrischen Strom und Bleed Air zum Klimatisieren und für den Engine Start (Crossbleed-Start).',
|
||
look: 'Overhead · APU Panel',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'apu-bleed',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'APU BLEED → ON (sobald AVAIL)',
|
||
detail: 'Erlaubt Klimatisierung der Kabine und späteren Engine Start.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'ext-lts',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'NAV & LOGO Lights → ON',
|
||
detail: 'Tagsüber NAV ON, nachts zusätzlich LOGO ON.',
|
||
why: 'Signal nach außen: Cockpit ist besetzt, Flugzeug "im Dienst". Hilft Bodenpersonal & VATSIM-Controllern beim Visuell-Identifizieren.',
|
||
look: 'Overhead · EXT LT',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'cockpit-prep-flow',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Overhead Flow (oben links → unten rechts)',
|
||
detail: 'ADIRS 1/2/3 → NAV · Fuel Pumps → ON · Anti-Ice → OFF · Probes → AUTO · Cabin Press → AUTO · Air Cond → AUTO.',
|
||
why: 'Standardisierter Eyeflow verhindert vergessene Schalter. ADIRS brauchen ~10 min für volle Alignment, deshalb sehr früh starten.',
|
||
look: 'Overhead Panel · von links oben nach rechts unten',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'fmgs-init-a',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'MCDU · INIT A',
|
||
detail: 'CO RTE laden ODER FROM/TO setzen, ALTN, FLT NBR, COST INDEX, CRZ FL, TROPO eintragen.',
|
||
why: 'INIT A definiert den Flug für das FMGS – ohne diese Daten keine Performance- und Treibstoffberechnung.',
|
||
look: 'MCDU · INIT-Page',
|
||
inputKeys: ['departure', 'destination', 'altn', 'flightNumber', 'costIndex', 'crzFL'],
|
||
simNote: 'Bei SimBrief: oben links "INIT REQUEST*" drücken um Wind/Zeiten automatisch zu laden.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'fmgs-fpln',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'MCDU · F-PLN',
|
||
detail: 'SID auswählen, Enroute prüfen, STAR/Approach setzen. Discontinuities clearen.',
|
||
why: 'Discontinuities = Lücken in der Lateral Navigation. NAV Mode würde dort aussteigen.',
|
||
look: 'MCDU · F-PLN',
|
||
inputKeys: ['sid', 'route'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'fmgs-init-b',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'MCDU · INIT B (Fuel Prediction)',
|
||
detail: 'ZFW/ZFWCG aus Loadsheet eintragen, dann BLOCK Fuel.',
|
||
why: 'Die FMGS braucht Gewicht & Schwerpunkt für korrekte V-Speeds und Reichweiten-Prognose. INIT B ist nur vor Engine Start zugänglich.',
|
||
look: 'MCDU · INIT B (vor Engine Start)',
|
||
inputKeys: ['zfw', 'zfwcg', 'blockFuel'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'fmgs-perf',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'MCDU · PERF TAKEOFF',
|
||
detail: 'V1 / VR / V2, FLEX TEMP, THR RED / ACC ALT, TRANS ALT setzen.',
|
||
why: 'V-Speeds werden vom FMGS aus Gewicht/Config nicht automatisch errechnet – kommen aus FlySmart/Loadsheet/SimBrief. THR RED ist die Höhe, an der der Schub von TOGA/FLEX auf CLB zurückgenommen wird.',
|
||
look: 'MCDU · PERF · TAKEOFF',
|
||
inputKeys: ['v1', 'vr', 'v2', 'flexTemp', 'thrRed', 'accAlt'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'atis',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'ATIS abrufen',
|
||
detail: 'Letter, Wind, Vis, RWY, QNH, TRANS LEVEL, Bemerkungen mitschreiben.',
|
||
why: 'ATIS-Letter musst du der Clearance-Stelle mitteilen, damit der Controller weiß, dass du die aktuelle Info hast.',
|
||
inputKeys: ['atisLetter', 'wind', 'qnh', 'rwy', 'transLevel'],
|
||
simNote: 'VATSIM: D-ATIS in vPilot/SwiftLive Tab oder über AFV-Frequenz.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'clearance',
|
||
title: 'Clearance Delivery',
|
||
subtitle: 'IFR-Freigabe einholen',
|
||
accent: 'sky',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'init-call',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Initial Call Delivery',
|
||
callout: '[Station] Delivery, [Callsign], stand [STAND], request IFR clearance to [DEST], information [ATIS].',
|
||
why: 'Sender-Empfänger-Reihenfolge: Wer wird gerufen → Wer ruft → Position → Anliegen. Standardisiertes ICAO-Format.',
|
||
inputKeys: ['callsign', 'stand', 'destination', 'atisLetter'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'clearance-rx',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Clearance entgegennehmen',
|
||
callout: '[Callsign], cleared to [DEST] via [SID] departure, runway [RWY], climb initially [INIT_ALT], squawk [SQK].',
|
||
detail: 'Clearance Limit, SID/Route, initiale Höhe, Squawk und eventuelle Slot-/Start-up-Hinweise mitschreiben.',
|
||
why: 'ICAO/EASA-Funk arbeitet mit standardisierten Clearance-Bestandteilen. Höhen, Runway, Squawk und Route müssen vollständig zurückgelesen werden.',
|
||
inputKeys: ['sid', 'initialClimb', 'squawk'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'readback',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Readback',
|
||
callout: 'Cleared to [DEST] via [SID] departure, runway [RWY], climb initially [INIT_ALT], squawk [SQK], [Callsign].',
|
||
why: 'Vollständiger Readback ist Pflicht für Clearance-, Runway- und Höhenitems. Fehler hier = häufige Quelle für Loss-of-Separation.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'xpdr-set',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'XPDR Code & FCU ALT setzen',
|
||
detail: 'Squawk in ATC-Panel eintragen, Initial Climb in FCU ALT.',
|
||
why: 'Falsche FCU-ALT = Bust nach Takeoff (Zahlen-Dreher!). Doppelt prüfen lassen vom anderen Piloten / Cross-Check.',
|
||
look: 'Pedestal · ATC · FCU',
|
||
inputKeys: ['squawk', 'initialClimb'],
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'pushback-start',
|
||
title: 'Pushback & Engine Start',
|
||
subtitle: 'Triebwerke anlassen, Cabin secure',
|
||
accent: 'indigo',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'before-start-flow',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Before Start Flow',
|
||
detail: 'Windows/Doors closed · Beacon ON · Park Brake SET · Thrust Levers IDLE · ENG MODE selector NORM.',
|
||
why: 'Beacon ON ist das Signal für Bodenpersonal "Triebwerke gleich an" – jet blast Gefahr.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'request-start',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Pushback & Startup anfordern',
|
||
callout: '[Station] Ground, [Callsign], stand [STAND], request pushback and startup.',
|
||
inputKeys: ['callsign', 'stand'],
|
||
simNote: 'Auf VATSIM oft auch nur "Push and Start" – manche Controller verlangen vorher Startup, dann Pushback separat.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'pushback-clr',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Push & Start approved',
|
||
callout: '[Callsign], pushback and startup approved, face [DIRECTION].',
|
||
why: '"Face" gibt die Endausrichtung des Flugzeugs nach dem Push an (z. B. "facing south") – wichtig fürs Bodenpersonal/Tug.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'cabin-secure',
|
||
actor: 'cabin',
|
||
label: 'Cabin secure / Doors automatic',
|
||
detail: 'PA/Callout: «Cabin crew, doors on automatic, cross-check.»',
|
||
why: 'Bei "automatic" wird der Notrutsch-Mechanismus aktiviert, damit beim Öffnen im Notfall die Slide ausfährt.',
|
||
simNote: 'Im Sim ohne FA optional – aber für Realismus (PMDG/Fenix haben FA-Soundsets) sinnvoll.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'beacon-on',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'BEACON → ON',
|
||
look: 'Overhead · EXT LT',
|
||
why: 'Letzte Warnung an Ground: gleich startet ein Triebwerk.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'eng-start',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Engine Start (2 → 1)',
|
||
detail: 'ENG MODE → IGN/START · ENG MASTER 2 → ON · abwarten bis stabil · ENG MASTER 1 → ON.',
|
||
why: 'ENG 2 zuerst, weil diese hydraulisch das gelbe System & Park Brake versorgt – und beim Crossbleed Start aus APU näher dran ist.',
|
||
look: 'ECAM ENG · Pedestal',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'after-start-flow',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'After Start Flow',
|
||
detail: 'ENG MODE → NORM · APU BLEED → OFF · Anti-ICE wie nötig · Pitch Trim setzen · Rudder Trim 0 · Flaps CONF 1+F oder 2 · Spoilers ARM · ECAM Status.',
|
||
why: 'APU Bleed off, sobald Pack-Versorgung über Engines möglich – verlängert APU-Lebensdauer und reduziert Lärm.',
|
||
inputKeys: ['flapsConfig', 'pitchTrim'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'flight-controls',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Flight Controls Check',
|
||
callout: 'Full left … full right … neutral … full forward … full back … neutral.',
|
||
detail: 'PM bestätigt jede Bewegung über ECAM F/CTL-Page.',
|
||
why: 'Stellt sicher, dass alle drei Hydrauliksysteme arbeiten und keine FCU/PRIM/SEC-Computer ausgefallen sind.',
|
||
look: 'ECAM · F/CTL Page',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'taxi',
|
||
title: 'Taxi',
|
||
subtitle: 'Rollen zur Runway',
|
||
accent: 'emerald',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'request-taxi',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Taxi request',
|
||
callout: '[Station] Ground, [Callsign], request taxi.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'taxi-clr',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Taxi clearance',
|
||
callout: '[Callsign], taxi to holding point [HOLDING], runway [RWY], via [TAXI_ROUTE].',
|
||
detail: 'Taxi-Route auf Chart mitstreichen.',
|
||
why: 'Holding Point ist die Position kurz vor der Runway. "Hold short" = nicht überfahren ohne Freigabe.',
|
||
inputKeys: ['taxiRoute', 'holdingPoint'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'taxi-readback',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Readback',
|
||
callout: 'Taxi to holding point [HOLDING] runway [RWY] via [TAXI_ROUTE], [Callsign].',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'taxi-lights',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'NOSE Light → TAXI · Brakes Check',
|
||
detail: 'Beim ersten Anrollen: kurz Bremse antippen. PM: «Brakes checked.»',
|
||
why: 'Brake Check früh erkennt verstopfte Bremsleitungen oder fehlerhafte Antiskid – besser jetzt als bei 140 kts auf der Bahn.',
|
||
look: 'BRK PRESS Indicator',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'taxi-speed',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Taxi Speed Management',
|
||
detail: 'Geradeaus max ~30 kts, in Kurven max ~10 kts.',
|
||
why: 'Höhere Kurvengeschwindigkeit überlastet die Bug-Fahrwerks-Strebe und ist unangenehm für die Kabine.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'before-tko-checklist',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Before Takeoff Checklist (above the line)',
|
||
detail: 'Flaps · Pitch Trim · Flight Controls · Briefing · ECAM Memo (T.O. NO BLUE).',
|
||
why: '"Above the line" = alles was vor Line-up erledigt sein muss. "Below the line" sind nur Strobes/Cabin Crew kurz vor Takeoff.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'takeoff-briefing',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Takeoff Briefing',
|
||
detail: 'Departure RWY · SID · Engine-Failure-Plan · Return Gates · MSA · Wetter / NOTAMs.',
|
||
why: 'Mentale Vorbereitung auf Engine-Failure ist der wichtigste Teil. Bei single-pilot Sim-Flügen sich selbst kurz "vorlesen".',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'lineup-tko',
|
||
title: 'Line-Up & Takeoff',
|
||
subtitle: 'Auf die Bahn, Power set',
|
||
accent: 'amber',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'handoff-twr',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Handoff Tower',
|
||
callout: '[Callsign], contact Tower [TWR_FREQ].',
|
||
inputKeys: ['twrFreq'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'twr-call',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Tower Call',
|
||
callout: '[Station] Tower, [Callsign], holding short [RWY].',
|
||
why: 'Position-Report beim ersten Call, damit der Controller dich auf seinem Strip / EuroScope wiederfindet.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'lineup',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Line-up clearance',
|
||
callout: '[Callsign], line up runway [RWY] and wait.',
|
||
why: '"Line up and wait" ist nicht "Cleared for takeoff". Kein Schub setzen!',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'before-tko-line',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Below-the-line Items (Line-up Flow)',
|
||
detail: 'PACKs (perf-abhängig) · T.O. CONFIG TEST · Strobes ON · TCAS TA/RA · Landing Lights ON · NOSE Light → T.O. · Cabin notify.',
|
||
callout: 'Cabin: «Cabin crew, takeoff.»',
|
||
why: 'T.O. CONFIG TEST simuliert TOGA-Schub und prüft, ob alle Konfigurations-Warnungen ausbleiben würden – sicherer als später ein Config Warning beim Roll.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'cleared-tko',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Cleared for Takeoff',
|
||
callout: '[Callsign], wind [WIND], runway [RWY], cleared for takeoff.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'tko-roll',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Takeoff Roll · Thrust Set',
|
||
detail: 'Thrust Levers auf 50 % N1 stabil, dann FLEX/TOGA. Hand auf Thrust bis V1.',
|
||
why: 'Stabilisierung bei 50 % stellt sicher, dass beide Triebwerke gleich hochlaufen. Asymmetrie früh erkennen!',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'thrust-set',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: '«Thrust set, FMA checked»',
|
||
callout: 'Thrust set, FMA: MAN FLEX [FLEX_TEMP] / SRS / RWY.',
|
||
detail: 'FMA-Modes ablesen und ansagen.',
|
||
why: 'FMA-Verifikation = "weiß das Flugzeug, was es tun soll?" – Modefehler hier ist die häufigste Ursache für Takeoff-Anomalien.',
|
||
look: 'PFD · FMA Top-Line',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'kts-100',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: '«100 knots»',
|
||
callout: 'PM: 100 knots. — PF: checked.',
|
||
detail: 'Speedtape kreuzt 100 kt.',
|
||
why: 'Cross-Check der Speed-Anzeige zwischen beiden Seiten. Bei Diskrepanz → Reject Takeoff.',
|
||
look: 'PFD · Speed Tape',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'v1',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: '«V1»',
|
||
callout: 'V1.',
|
||
detail: 'PF nimmt die Hand vom Thrust Lever.',
|
||
why: 'Ab V1 wird der Takeoff fortgesetzt – nicht mehr abbrechen. Hand weg = mentale & physische Bestätigung.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'rotate',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: '«Rotate»',
|
||
callout: 'Rotate.',
|
||
detail: 'PF: smooth pitch up zu ~12.5°, danach ~15° initial.',
|
||
why: 'Zu schnelles Rotieren → Tail Strike. Zu langsam → längerer Rollweg, evtl. Hindernis.',
|
||
look: 'PFD · Pitch / Bird',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'positive-climb',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: '«Positive climb» → «Gear up»',
|
||
callout: 'PM: Positive climb. — PF: Gear up.',
|
||
why: 'Erst wenn V/S positiv UND Höhenmesser steigt, das Fahrwerk einfahren – um bei sofortigem Sink (Windshear) noch Boden-Kontakt zu haben.',
|
||
look: 'PFD · V/S, Altitude',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'after-tko',
|
||
title: 'After Takeoff & Handoff',
|
||
subtitle: 'Clean-up, Frequenzwechsel',
|
||
accent: 'rose',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'thr-red',
|
||
actor: 'system',
|
||
label: 'THR RED ALT erreicht',
|
||
detail: 'FMA wechselt von SRS zu CLB. Thrust Levers in CL Detent setzen.',
|
||
why: 'CL Detent = Auto-Thrust übernimmt. Wenn man FLEX/TOGA stehen lässt, übernimmt A/THR nicht und Triebwerke bleiben am Limit.',
|
||
look: 'PFD · FMA / Thrust Levers',
|
||
inputKeys: ['thrRed'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'acc-alt',
|
||
actor: 'system',
|
||
label: 'ACC ALT erreicht',
|
||
detail: 'Auto-Beschleunigung Richtung Green-Dot. Flap-Retraction-Schedule beginnt.',
|
||
why: 'Bis ACC ALT wird mit V2+10 geklettert (Steep Climb für Hindernisse). Danach beschleunigen, weil Flaps belastet sind.',
|
||
inputKeys: ['accAlt'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'flap-1',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: '«Flaps 1» bei F-Speed',
|
||
callout: 'PF: Flaps 1. — PM: Speed checked, flaps 1.',
|
||
why: 'F-Speed = Mindestgeschwindigkeit für nächste Stufe. PM verifiziert, dass die Speed wirklich passt – Schutz vor Stall.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'flap-0',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: '«Flaps 0» bei S-Speed',
|
||
callout: 'PF: Flaps 0. — PM: Speed checked, flaps 0.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'after-tko-flow',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'After Takeoff Flow',
|
||
detail: 'Gear UP & off · Spoilers disarm · Flaps 0 · Packs ON falls vorher off · APU MASTER OFF · Anti-ICE wie nötig · Landing Lts > FL100 OFF · NOSE Light OFF · Seatbelts wie nötig.',
|
||
why: 'Konfiguration zurück auf Reise-Setup. APU aus spart Treibstoff. Landing Lights ab 10.000 ft aus = ICAO-Empfehlung.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'after-tko-checklist',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'After Takeoff / Climb Checklist',
|
||
detail: 'Landing Gear UP · Flaps 0 · Packs ON · Baro: bei TRANS ALT auf STD.',
|
||
why: 'STD = Standard-Druck 1013 hPa. Über TRANS ALT fliegt jeder mit gleichem Referenzdruck → konsistente Flugflächen.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'handoff-dep',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Handoff Departure / Center',
|
||
callout: '[Callsign], contact Departure [DEP_FREQ], good day.',
|
||
inputKeys: ['depFreq'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'dep-call',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Initial Call Departure',
|
||
callout: '[Station] Departure, [Callsign], passing [PASSING_ALT] for [INIT_ALT], [SID] departure.',
|
||
why: '"Passing X for Y" gibt aktuelle und freigegebene Höhe – Standard für Initial Calls auf neuer Frequenz.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'climb-cruise',
|
||
title: 'Climb & Cruise',
|
||
subtitle: 'Clean climb, 10.000 ft, Reiseflug',
|
||
accent: 'cyan',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'climb-clearance',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Weiterer Steigflug',
|
||
callout: '[Callsign], climb [CRZ_FL].',
|
||
detail: 'Neue Freigabehöhe in der FCU setzen, auf dem PFD FMA prüfen und die SID-Constraints weiter überwachen.',
|
||
why: 'Die A320 fliegt nur das, was FCU und FMGS erlauben. Jede Höhenfreigabe braucht Setzen, Anzeigen und Cross-Check.',
|
||
inputKeys: ['crzFL'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'baro-std',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Transition Altitude · STD',
|
||
callout: 'PF: Standard. — PM: Standard cross-checked.',
|
||
detail: 'Beim Durchsteigen der TRANS ALT beide Höhenmesser auf STD setzen und ECAM/PFD vergleichen.',
|
||
why: 'Über der Transition Altitude nutzen alle Flugzeuge 1013 hPa. So bleiben Flight Levels unabhängig vom lokalen QNH konsistent.',
|
||
look: 'PFD · Baro Reference',
|
||
inputKeys: ['transAlt'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'climb-10000',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: '10.000 ft Flow',
|
||
detail: 'Landing Lights OFF · NOSE Light OFF · Seat Belts nach Lage · EFIS Range anpassen · sterile cockpit endet nach Operator-Policy.',
|
||
why: '10.000 ft ist der typische Übergang von Terminal-Workload zu normalem Steigflug. Lichter und Anschnallzeichen werden nach Wetter und Turbulenz gesetzt.',
|
||
look: 'Overhead EXT LT · Signs · EFIS',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'climb-monitor',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Climb Monitoring',
|
||
detail: 'Speed/Mach, constraints, direct routings, Wetter, Engine Parameters und Fuel Prediction regelmäßig prüfen.',
|
||
why: 'Managed climb kann durch ATC-Speed, Altitude Constraints oder Abkürzungen vom erwarteten Profil abweichen. Monitoring verhindert Level Busts und Energy-Probleme.',
|
||
look: 'PFD · ND · MCDU PROG/FUEL PRED · ECAM',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'cruise-leveloff',
|
||
actor: 'system',
|
||
label: 'Cruise Level erreicht',
|
||
detail: 'FMA ALT CRZ prüfen, TCAS TA/RA belassen, Cruise Mach stabilisieren, Fuel on Board gegen Flight Plan vergleichen.',
|
||
why: 'ALT CRZ aktiviert die Cruise-Logik im FMGS. Fuel- und Time-Checks zeigen früh, ob Wind, Routing oder Gewicht vom Plan abweichen.',
|
||
look: 'PFD FMA · MCDU PROG · ECAM FUEL',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'cruise-check',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Cruise Check',
|
||
detail: 'Fuel · NAV accuracy · Cabin press · Systems · Weather radar/PWS nach Bedarf · Arrival-Information vorbereiten.',
|
||
why: 'Im Cruise ist Zeit für systematisches Monitoring. Das reduziert Workload, bevor der Descent beginnt.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'vfr-pickup-note',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'VFR/IFR Pickup Hinweis',
|
||
detail: 'Für A320-Line-Flüge selten: Wenn im Sim aus unkontrolliertem Luftraum gestartet wurde, IFR-Pickup erst nach Kontakt und Freigabe beginnen.',
|
||
callout: '[Station], [Callsign], request IFR pickup to [DEST], passing [PASSING_ALT].',
|
||
why: 'VFR/IFR-Wechsel sind regional unterschiedlich. Für diese Timeline bleibt IFR der Normalfall; Pickup ist nur ein Sim-/Sonderfall.',
|
||
simNote: 'Auf VATSIM immer die lokale vACC-Pilot-Guidance beachten.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'descent-prep',
|
||
title: 'Descent Preparation',
|
||
subtitle: 'Arrival, Wetter, Approach Briefing',
|
||
accent: 'sky',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'arrival-atis',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Arrival ATIS / METAR',
|
||
detail: 'Arrival ATIS Letter, Wind, Sicht, Wetter, QNH, Transition Level, aktive Runway und Remarks mitschreiben.',
|
||
why: 'Die Arrival-Daten bestimmen STAR, Approach, Landing Performance, Autobrake und Minima.',
|
||
inputKeys: ['arrivalAtis', 'wind', 'arrivalQnh', 'arrivalRunway', 'transLevel'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'arrival-fpln',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'MCDU · STAR / Approach setzen',
|
||
detail: 'STAR, Transition, Approach und Runway auswählen. F-PLN auf Discontinuities, Constraints und Sequencing prüfen.',
|
||
why: 'Falsche STAR oder Runway führt zu falschem lateralen Profil, falschem TOD und falscher Approach-Arm-Logik.',
|
||
look: 'MCDU · F-PLN · ARRIVAL',
|
||
inputKeys: ['star', 'approach', 'arrivalRunway'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'perf-appr',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'MCDU · PERF APPR',
|
||
detail: 'QNH, TEMP, WIND, TRANS LEVEL, Minimums und Landing Config eintragen. VAPP prüfen.',
|
||
why: 'PERF APPR liefert die Zielgeschwindigkeit und den Approach-Mode-Kontext. Ohne korrekte Werte sind Callouts und FMA-Logik unzuverlässig.',
|
||
look: 'MCDU · PERF · APPR',
|
||
inputKeys: ['arrivalQnh', 'transLevel', 'minimums', 'decisionAlt', 'vapp', 'landingConfig'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'landing-performance',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Landing Performance',
|
||
detail: 'Runway-Zustand, Wind, Autobrake, Reverser-Plan und Exit-Strategy berechnen und briefen.',
|
||
why: 'Autobrake und Config müssen zur Runway-Länge, Kontamination, Tailwind-Komponente und gewünschtem Exit passen.',
|
||
inputKeys: ['arrivalRunway', 'autobrake', 'landingConfig'],
|
||
simNote: 'Fenix/FlyByWire EFB oder SimBrief Landing Performance nutzen, wenn verfügbar.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'approach-briefing',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Approach Briefing',
|
||
detail: 'STAR · Approach Type · IAF/FAF · Minima · Missed Approach · Go-around altitude · Terrain/MSA · Taxi-in-Plan.',
|
||
why: 'Das Briefing klärt, welches vertikale/laterale System genutzt wird und wann ein Go-around ausgelöst wird.',
|
||
inputKeys: ['star', 'approach', 'minimums', 'decisionAlt', 'gate'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'tod-check',
|
||
actor: 'system',
|
||
label: 'TOD vorbereiten',
|
||
detail: 'TOD, Distanz zu Constraints, Required Descent Rate und ATC-Erwartung prüfen. Bei Bedarf Descent rechtzeitig anfordern.',
|
||
callout: '[Station], [Callsign], request descent.',
|
||
why: 'Der A320 kann Energy nicht wegzaubern. Zu spät sinken führt schnell zu High/Energy und unstabilen Approaches.',
|
||
look: 'ND · MCDU PROG · DES Page',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'descent-arrival',
|
||
title: 'Descent & Arrival',
|
||
subtitle: 'Sinkflug, QNH, Approach-Handoff',
|
||
accent: 'indigo',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'descent-clearance',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Descent Clearance',
|
||
callout: '[Callsign], descend [INIT_ALT].',
|
||
detail: 'Freigabehöhe setzen, DES/NAV oder selected descent passend zur Situation nutzen und Constraints überwachen.',
|
||
why: 'ATC-Freigaben ersetzen keine Chart-Constraints. Beides muss zusammenpassen.',
|
||
inputKeys: ['initialClimb'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'descent-readback',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Readback Descent',
|
||
callout: 'Descend [INIT_ALT], [Callsign].',
|
||
why: 'Höhenfreigaben werden immer zurückgelesen. Im Zweifel "confirm cleared level" nachfragen.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'arrival-handoff',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Handoff Approach',
|
||
callout: '[Callsign], contact Approach [APP_FREQ].',
|
||
inputKeys: ['appFreq'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'approach-initial-call',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Initial Call Approach',
|
||
callout: '[Station] Approach, [Callsign], descending [INIT_ALT], information [ARR_ATIS].',
|
||
detail: 'Bei Bedarf zusätzlich STAR oder Direct-To nennen, wenn ATC dich damit identifiziert.',
|
||
inputKeys: ['initialClimb', 'arrivalAtis'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'qnh-transition',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Transition Level · QNH',
|
||
callout: 'PF: QNH [ARR_QNH]. — PM: QNH [ARR_QNH] cross-checked.',
|
||
detail: 'Beim Durchsinken des TRANS LEVEL beide Höhenmesser auf Arrival QNH setzen.',
|
||
why: 'Unterhalb des Transition Levels beziehen sich Höhen wieder auf lokalen Luftdruck. Ein falsches QNH ist ein klassischer Altitude-Bust.',
|
||
look: 'PFD · Baro Reference',
|
||
inputKeys: ['arrivalQnh', 'transLevel'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'descent-10000',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: '10.000 ft Flow',
|
||
detail: 'Landing Lights ON · Seat Belts ON · EFIS/CSTR prüfen · Speed 250 kt oder ATC-Speed · ECAM Memo prüfen.',
|
||
why: 'Unter 10.000 ft steigt die Workload: Speed-Limits, Terrain, Verkehr und Approach-Setup werden dichter.',
|
||
look: 'Overhead EXT LT · PFD · ND',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'approach-clearance',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Approach Clearance',
|
||
callout: '[Callsign], cleared [APPROACH] approach runway [ARR_RWY].',
|
||
detail: 'Approach-Freigabe erst nach Readback als aktiv behandeln. APPR/NAV/LOC entsprechend dem Approach-Typ armen.',
|
||
inputKeys: ['approach', 'arrivalRunway'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'approach-clearance-readback',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Readback Approach',
|
||
callout: 'Cleared [APPROACH] approach runway [ARR_RWY], [Callsign].',
|
||
why: 'Approach Type und Runway sind sicherheitskritisch. Eine falsche Runway im Readback sofort korrigieren.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'approach',
|
||
title: 'Approach',
|
||
subtitle: 'ILS, RNAV/RNP, Non-Precision, Visual',
|
||
accent: 'emerald',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'approach-type',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Approach Type wählen',
|
||
detail: 'Standard ist ILS. RNAV/RNP, VOR/NPA, Visual oder Circling nur verwenden, wenn Chart, Wetter und ATC-Freigabe passen.',
|
||
variants: [
|
||
{
|
||
id: 'ils',
|
||
title: 'ILS Approach',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'ils-setup',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'ILS Setup',
|
||
detail: 'LS Pb ON · ILS Frequenz/Ident prüfen · Course/Runway auf Chart vergleichen · APPR vorbereiten.',
|
||
why: 'Frequenz und Ident verhindern, dass ein falscher LOC/GS eingefangen wird.',
|
||
look: 'PFD LS · MCDU RAD NAV · Chart',
|
||
inputKeys: ['appFreq', 'ilsIdent', 'arrivalRunway'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'ils-loc',
|
||
actor: 'system',
|
||
label: 'LOC Capture',
|
||
callout: 'LOC.',
|
||
detail: 'LOC armed/engaged prüfen, Heading-Interventionen vermeiden, Speed für Config planen.',
|
||
why: 'LOC zuerst, danach GS. Wenn lateral nicht stabil, wird der vertikale Capture wertlos.',
|
||
look: 'PFD FMA',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'ils-gs',
|
||
actor: 'system',
|
||
label: 'GS Capture',
|
||
callout: 'Glide slope.',
|
||
detail: 'Bei GS alive/config schedule starten: Flaps 1/2, Gear Down, Flaps 3/FULL nach Stabilisierung.',
|
||
why: 'Zu spätes Konfigurieren erzeugt hohe Sinkraten. Zu frühes Konfigurieren kostet unnötig Sprit und Speed.',
|
||
look: 'PFD FMA · Speed Tape',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'rnav-rnp',
|
||
title: 'RNAV/RNP Approach',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'rnav-setup',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'RNAV/RNP Setup',
|
||
detail: 'GPS PRIMARY, NAV Accuracy, RNP-Wert, Baro/VNAV-Temperaturgrenzen und MCDU/Chart-Path prüfen.',
|
||
why: 'RNAV/RNP hängt von Navigation Accuracy und korrekt kodiertem Final Path ab. Bei Zweifeln selected TRK/FPA oder Go-around.',
|
||
look: 'MCDU PROG · ND · Chart',
|
||
inputKeys: ['approach', 'minimums'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'rnav-final-app',
|
||
actor: 'system',
|
||
label: 'FINAL APP / APP NAV',
|
||
callout: 'FINAL APP.',
|
||
detail: 'APPR drücken, APP NAV/FINAL armed oder engaged prüfen und Sinkpfad gegen Chart überwachen.',
|
||
why: 'FINAL APP ist kein ILS. Rohdaten, Distanz/Höhe und FMA bleiben Pflicht.',
|
||
look: 'PFD FMA · ND',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'vor-npa',
|
||
title: 'VOR / Non-Precision',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'vor-setup',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Raw Data / TRK FPA',
|
||
detail: 'NAVAID Frequenz/Ident prüfen, Final Course setzen, TRK/FPA oder NAV/FPA gemäß Add-on/Procedure nutzen.',
|
||
why: 'Non-Precision Approaches brauchen aktives Höhen-/Sinkratenmanagement und klare Minimums.',
|
||
look: 'MCDU RAD NAV · ND ROSE VOR · PFD',
|
||
inputKeys: ['appFreq', 'minimums'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'vor-descent',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Final Descent',
|
||
detail: 'Am FAF/FDP Sinkflug mit publizierter FPA starten, Altitude-Distance Checks durchführen.',
|
||
callout: 'Final descent.',
|
||
why: 'Ohne GS schützt nur konsequentes Cross-Checking vor einem zu hohen oder zu tiefen Profil.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'visual',
|
||
title: 'Visual Approach',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'visual-request',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Visual Approach Request',
|
||
callout: '[Station], [Callsign], runway [ARR_RWY] in sight, request visual approach.',
|
||
detail: 'Nur wenn Verkehr, Wetter, Terrain und Stabilisierung realistisch passen. IFR bleibt bis zur entsprechenden Freigabe aktiv.',
|
||
why: 'Visual heißt nicht unkontrolliert. ATC-Spacing, Speed und Runway Clearance bleiben maßgeblich.',
|
||
inputKeys: ['arrivalRunway'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'visual-clearance',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Visual Approach Clearance',
|
||
callout: '[Callsign], cleared visual approach runway [ARR_RWY].',
|
||
detail: 'FDs nach Bedarf aus, Bird/Track nutzen, Runway im MCDU gesetzt lassen und Stabilisierung bis 500 ft AAL sicherstellen.',
|
||
look: 'ND ROSE NAV · PFD Bird · Outside',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'circling',
|
||
title: 'Circling / Traffic Circuit',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'circling-brief',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Circling Brief',
|
||
detail: 'Circuit direction, circling minima, protected area, MSA, missed approach trigger und final configuration klar festlegen.',
|
||
why: 'A320-Circling ist selten und workload-intensiv. Es gehört in dieser Timeline nur als Sim-/Training-Variante hinein.',
|
||
inputKeys: ['minimums', 'decisionAlt', 'landingConfig'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'circling-downwind',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Downwind / Base',
|
||
detail: 'Runway visuell halten, Speed stabil, Gear down und Flaps 3/FULL rechtzeitig vor Final.',
|
||
callout: 'PF: Runway in sight, continuing.',
|
||
why: 'Bei Verlust der Sichtreferenz sofort Missed Approach. Kein improvisiertes Weiterdrehen.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'config-flaps1',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Config · Flaps 1',
|
||
callout: 'PF: Flaps 1. — PM: Speed checked, flaps 1.',
|
||
detail: 'Unterhalb der zulässigen Speed Flaps 1 setzen und Speed weiter reduzieren.',
|
||
look: 'PFD Speed Tape · ECAM WHEEL/FCTL',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'config-gear',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Gear Down',
|
||
callout: 'PF: Gear down. — PM: Gear down.',
|
||
detail: 'Gear down nach Approach-Stabilisierung und passend zum Energy-Zustand.',
|
||
why: 'Gear Down liefert Drag und ist der Anker für die finale Konfiguration.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'config-landing',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Landing Config',
|
||
callout: 'PF: Flaps [LDG_CONF]. — PM: Speed checked, flaps [LDG_CONF].',
|
||
detail: 'CONF 3 oder CONF FULL setzen, VAPP bestätigen, Spoilers armed, Autobrake armed, Landing Memo no blue.',
|
||
why: 'Die A320 soll spätestens bei 1000 ft IMC / 500 ft VMC stabil sein: korrekt konfiguriert, Speed target, Sinkrate und Lateralkurs stabil.',
|
||
inputKeys: ['landingConfig', 'vapp', 'autobrake'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'landing-checklist',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Landing Checklist',
|
||
detail: 'Cabin crew advised · Autobrake · ECAM Memo · Gear down · Flaps landing config · Spoilers armed.',
|
||
why: 'Die Landing Checklist ist der letzte formale Schutz vor einem unstabilen oder falsch konfigurierten Final.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'stable-criteria',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Stabilized Criteria',
|
||
callout: 'Stable.',
|
||
detail: 'Bei Gate nicht stabil: Go-around. Kriterien: richtige Bahn, richtige Config, Speed nahe VAPP, Sinkrate normal, Checkliste fertig.',
|
||
why: 'Stabilized Approach ist keine Empfehlung, sondern die Grenze zwischen weiterfliegen und sauberem Go-around.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'landing-goaround',
|
||
title: 'Landing & Go-around',
|
||
subtitle: 'Final clearance, touchdown, missed approach',
|
||
accent: 'amber',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'tower-handoff-arrival',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Handoff Tower',
|
||
callout: '[Callsign], contact Tower [TWR_FREQ].',
|
||
inputKeys: ['twrFreq'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'tower-final-call',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Tower Final Call',
|
||
callout: '[Station] Tower, [Callsign], established [APPROACH] runway [ARR_RWY].',
|
||
inputKeys: ['approach', 'arrivalRunway'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'landing-clearance',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Landing Clearance',
|
||
callout: '[Callsign], wind [WIND], runway [ARR_RWY], cleared to land.',
|
||
inputKeys: ['wind', 'arrivalRunway'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'minimums',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Minimums',
|
||
callout: 'Minimum. — PF: Continue.',
|
||
detail: 'Bei DA/MDA entscheiden: Continue nur mit ausreichender Sichtreferenz und stabilem Flugzustand, sonst Go-around.',
|
||
why: 'Minimums sind die formale Entscheidungshöhe. Darunter gibt es kein "mal schauen".',
|
||
inputKeys: ['minimums', 'decisionAlt'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'retard-flare',
|
||
actor: 'system',
|
||
label: 'Flare · RETARD',
|
||
callout: 'RETARD.',
|
||
detail: 'Ab etwa 30 ft sanft flaren, bei RETARD Thrust Levers IDLE. Pitch und Bank innerhalb Limits halten.',
|
||
why: 'Idle bei Touchdown erlaubt Ground Spoilers und Autobrake. Zu viel Pitch erhöht Tailstrike-Risiko.',
|
||
look: 'PFD · Outside · Thrust Levers',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'touchdown-rollout',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Touchdown & Rollout Callouts',
|
||
callout: 'Spoilers. Reverse green. Decel.',
|
||
detail: 'Spoilers, Reversers und Autobrake/DECEL überwachen. Bei 70 kt Reverse Idle, bei Taxi Speed stow.',
|
||
why: 'Rollout-Callouts bestätigen, dass die Verzögerungssysteme wirklich wirken. Kein Spoiler/No Decel braucht sofortige Reaktion.',
|
||
look: 'ECAM WHEEL · PFD Speed',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'manual-braking',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Manual Braking / Runway Exit',
|
||
detail: 'Vor dem Exit Autobrake disconnect, auf Taxi Speed reduzieren und die Runway nur über freigegebene Exits verlassen.',
|
||
why: 'Zu schnelles Abrollen belastet Gear und Reifen. Zu spätes Abrollen blockiert die Runway.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'goaround-branch',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Go-around Variant',
|
||
variants: [
|
||
{
|
||
id: 'continue-landing',
|
||
title: 'Landing fortsetzen',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'landing-continue',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Continue Landing',
|
||
detail: 'Stabil, cleared to land, Sichtreferenz vorhanden: Landung fortsetzen.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'goaround',
|
||
title: 'Go-around',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'goaround-call',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Go-around einleiten',
|
||
callout: 'Go-around, flaps.',
|
||
detail: 'Thrust Levers TOGA · Pitch SRS folgen · Flaps eine Stufe zurück · Positive climb abwarten.',
|
||
why: 'TOGA aktiviert Go-around-Mode und SRS/GA TRK. Ohne TOGA fehlt dem FMGS die richtige Phase.',
|
||
look: 'PFD FMA · Thrust Levers',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'goaround-cleanup',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Go-around Clean-up',
|
||
callout: 'Positive climb. — PF: Gear up.',
|
||
detail: 'Gear up, NAV oder ATC-Heading folgen, Missed Approach Altitude setzen, Flaps nach F/S-Speed einfahren.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'goaround-radio',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'ATC Go-around Call',
|
||
callout: '[Station], [Callsign], going around.',
|
||
detail: 'Danach ATC-Instruktionen oder publizierte Missed-Approach-Procedure fliegen.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'after-landing-taxi-in',
|
||
title: 'After Landing & Taxi-in',
|
||
subtitle: 'Runway vacated, Ground, Gate',
|
||
accent: 'rose',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'runway-vacated-flow',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Runway Vacated Flow',
|
||
detail: 'Strobes AUTO/OFF nach Policy · Landing Lights OFF · NOSE Light TAXI · Radar/PWS OFF · Flaps retract · Spoilers disarm · TCAS STBY.',
|
||
why: 'Erst nach vollständigem Verlassen der Runway konfigurieren. Auf der Runway bleibt die Aufmerksamkeit draußen.',
|
||
look: 'Overhead EXT LT · Pedestal · ECAM',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'runway-vacated-call',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Runway Vacated',
|
||
callout: '[Station] Tower, [Callsign], runway vacated.',
|
||
detail: 'Nur senden, wenn es lokal üblich ist oder Tower es erwartet. Sonst auf Handoff warten.',
|
||
simNote: 'Auf VATSIM hilft ein kurzer Vacated-Call bei hohem Traffic, wenn kein automatisches Ground-Radar-Feedback da ist.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'handoff-ground-arrival',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Handoff Ground',
|
||
callout: '[Callsign], contact Ground [GROUND_FREQ].',
|
||
inputKeys: ['groundFreq'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'taxi-in-request',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Taxi-in Request',
|
||
callout: '[Station] Ground, [Callsign], runway vacated, request taxi to stand [GATE].',
|
||
inputKeys: ['gate'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'taxi-in-clearance',
|
||
actor: 'atc',
|
||
label: 'Taxi to Stand',
|
||
callout: '[Callsign], taxi to stand [GATE] via [TAXI_ROUTE].',
|
||
detail: 'Route auf Airport Chart mitstreichen. Hotspots und Runway Crossings besonders prüfen.',
|
||
inputKeys: ['gate', 'taxiRoute'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'taxi-in-readback',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Readback Taxi-in',
|
||
callout: 'Taxi to stand [GATE] via [TAXI_ROUTE], [Callsign].',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'after-landing-checklist',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'After Landing Checklist',
|
||
detail: 'Flaps retracted · Spoilers disarmed · Radar/PWS OFF · TCAS STBY · APU start nach Bedarf · Brake temp prüfen.',
|
||
why: 'Die Checkliste trennt Runway- und Taxi-Konfiguration sauber und bereitet das Parken vor.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'single-engine-taxi-in',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'One Engine Taxi-in Variant',
|
||
variants: [
|
||
{
|
||
id: 'two-engine-taxi-in',
|
||
title: 'Two-engine taxi',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'two-engine-taxi-normal',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Beide Triebwerke laufen lassen',
|
||
detail: 'Standard, wenn Taxi-in kurz ist, APU/GPU unklar ist oder hohe Workload besteht.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'one-engine-taxi-in',
|
||
title: 'One-engine taxi-in',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'engine-shutdown-taxi-in',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Engine 2 shutdown nach Cooldown',
|
||
detail: 'Nur nach Operator-/Addon-Policy: APU verfügbar, Hydraulik/Brake-Logik verstanden, Engine-Cooldown eingehalten.',
|
||
why: 'Spart Fuel, ist aber kein Muss. Im Sim nur nutzen, wenn das Add-on die Systemlogik sauber abbildet.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'parking-securing',
|
||
title: 'Parking & Securing',
|
||
subtitle: 'Engines off, Aircraft secured',
|
||
accent: 'cyan',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'stand-arrival',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Am Stand stoppen',
|
||
detail: 'Marshaller/VDGS folgen, sanft stoppen, Parking Brake SET, Taxi Light OFF.',
|
||
why: 'Der finale Turn-in ist eng. Taxi Light aus reduziert Blendung am Gate.',
|
||
inputKeys: ['gate'],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'apu-gpu-parking',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'APU oder EXT PWR sichern',
|
||
detail: 'APU AVAIL mit APU BLEED ON vor Engine Shutdown oder EXT PWR ON sobald verfügbar.',
|
||
why: 'Vor dem Abschalten der Engines muss Strom und Klimatisierung für Cockpit/Kabine gesichert sein.',
|
||
variants: [
|
||
{
|
||
id: 'parking-apu',
|
||
title: 'APU verfügbar',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'parking-apu-bleed',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'APU BLEED → ON',
|
||
detail: 'Kurz vor Engine Shutdown APU BLEED ON, damit keine Abgase über Packs angesaugt werden.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'parking-gpu',
|
||
title: 'GPU verfügbar',
|
||
steps: [
|
||
{
|
||
id: 'parking-ext-pwr',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'EXT PWR → ON',
|
||
detail: 'GPU verbinden und EXT PWR ON prüfen, bevor die letzte Engine ausgeschaltet wird.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'engine-shutdown',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Engine Shutdown',
|
||
detail: 'Engine Master 1 und 2 OFF, Engine Parameters decreasing. Beacon erst nach Spooldown OFF.',
|
||
why: 'Beacon bleibt an, solange rotierende Triebwerke eine Gefahr für Ground Crew sind.',
|
||
look: 'Pedestal · ECAM ENG · Overhead EXT LT',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'cabin-arrival',
|
||
actor: 'cabin',
|
||
label: 'Cabin Arrival / Slides',
|
||
callout: 'Cabin crew, disarm doors and cross-check.',
|
||
detail: 'Slides disarmed bestätigen, Seat Belts OFF nach Parkposition und Operator-Policy.',
|
||
why: 'Slides dürfen am Gate nicht versehentlich auslösen. Der Cross-Check ist der formale Schutz davor.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'ground-chocks',
|
||
actor: 'pilot',
|
||
label: 'Ground Contact / Chocks',
|
||
callout: 'Ground, [Callsign], parking brake set, request chocks.',
|
||
detail: 'Sobald Chocks gesetzt und bestätigt sind, Parking Brake nach Bremsentemperatur/Standneigung setzen oder lösen.',
|
||
why: 'Heiße Bremsen sollen nicht unnötig mit gesetzter Parking Brake belastet werden. Chocks sichern das Flugzeug mechanisch.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'parking-flow',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Parking Flow',
|
||
detail: 'Fuel Pumps OFF · Seat Belts OFF · Signs as required · ATC STBY · Anti-Ice OFF · Brake Fans nach Bedarf · ECAM Status.',
|
||
why: 'Alle Systeme werden vom Flug- in den Bodenbetrieb zurückgeführt. ECAM Status zeigt offene Maintenance- oder MEL-Themen.',
|
||
look: 'Overhead · Pedestal · ECAM STATUS',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'parking-checklist',
|
||
actor: 'pm',
|
||
label: 'Parking Checklist',
|
||
detail: 'Engines off · Seat belts off · Fuel pumps off · APU/EXT PWR established · Parking brake/chocks confirmed.',
|
||
why: 'Bestätigt, dass Passagiere aussteigen können und das Flugzeug sicher am Stand versorgt ist.',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'securing-aircraft',
|
||
actor: 'pf',
|
||
label: 'Securing Aircraft',
|
||
detail: 'ADIRS OFF · Oxygen Crew Supply OFF · Exterior Lights OFF · APU BLEED/MASTER OFF wenn nicht benötigt · Batteries OFF nach EXT PWR/APU-Policy.',
|
||
why: 'Securing ist der Endzustand nach dem Flug: keine unnötigen Verbraucher, keine Navigation Alignment aktiv, keine Gefahr für Ground Crew.',
|
||
look: 'Overhead · ADIRS · ELEC · APU',
|
||
},
|
||
{
|
||
id: 'flight-complete',
|
||
actor: 'system',
|
||
label: 'Flight complete',
|
||
detail: 'Block time, fuel remaining und eventuelle technische Hinweise dokumentieren. Im Sim: ACARS/Pirep/VATSIM-Client sauber beenden.',
|
||
why: 'Ein sauber abgeschlossener Flug macht die nächste Rotation einfacher und hält Logbook/VA-Daten konsistent.',
|
||
},
|
||
],
|
||
},
|
||
]
|
||
|
||
export const a320Profile: SopAircraftProfile = {
|
||
id: 'a320',
|
||
name: 'Airbus A320 (CEO/NEO)',
|
||
phases: a320Phases,
|
||
}
|
||
|
||
export const sopProfiles: SopAircraftProfile[] = [a320Profile]
|
||
|
||
/** Felder für den Scratchpad – gruppiert. */
|
||
export interface ScratchField {
|
||
key: string
|
||
label: string
|
||
placeholder?: string
|
||
group: 'flight' | 'perf' | 'atc' | 'fuel' | 'env'
|
||
}
|
||
|
||
export const scratchFields: ScratchField[] = [
|
||
{key: 'callsign', label: 'Callsign', placeholder: 'DLH4AB', group: 'flight'},
|
||
{key: 'flightNumber', label: 'Flight Nbr', placeholder: 'DLH441', group: 'flight'},
|
||
{key: 'aircraftReg', label: 'Aircraft Reg', placeholder: 'D-AIZA', group: 'flight'},
|
||
{key: 'departure', label: 'Departure', placeholder: 'EDDF', group: 'flight'},
|
||
{key: 'destination', label: 'Destination', placeholder: 'LEMD', group: 'flight'},
|
||
{key: 'altn', label: 'Alternate', placeholder: 'LEBL', group: 'flight'},
|
||
{key: 'route', label: 'Route', placeholder: 'TOBAK Y163 ...', group: 'flight'},
|
||
{key: 'crzFL', label: 'CRZ FL', placeholder: 'FL360', group: 'flight'},
|
||
{key: 'costIndex', label: 'Cost Index', placeholder: '30', group: 'flight'},
|
||
{key: 'stand', label: 'Stand / Gate', placeholder: 'V152', group: 'flight'},
|
||
{key: 'gate', label: 'Arrival Gate', placeholder: 'A24', group: 'flight'},
|
||
|
||
{key: 'atisLetter', label: 'ATIS', placeholder: 'D', group: 'env'},
|
||
{key: 'arrivalAtis', label: 'Arrival ATIS', placeholder: 'M', group: 'env'},
|
||
{key: 'wind', label: 'Wind', placeholder: '250/08', group: 'env'},
|
||
{key: 'qnh', label: 'QNH', placeholder: '1013', group: 'env'},
|
||
{key: 'arrivalQnh', label: 'Arrival QNH', placeholder: '1008', group: 'env'},
|
||
{key: 'rwy', label: 'RWY', placeholder: '25C', group: 'env'},
|
||
{key: 'arrivalRunway', label: 'Arrival RWY', placeholder: '32L', group: 'env'},
|
||
{key: 'transLevel', label: 'Trans Level', placeholder: 'FL70', group: 'env'},
|
||
{key: 'transAlt', label: 'Trans Alt', placeholder: '5000', group: 'env'},
|
||
|
||
{key: 'sid', label: 'SID', placeholder: 'OBOKA1L', group: 'atc'},
|
||
{key: 'star', label: 'STAR', placeholder: 'RATUK2A', group: 'atc'},
|
||
{key: 'approach', label: 'Approach', placeholder: 'ILS', group: 'atc'},
|
||
{key: 'initialClimb', label: 'Initial Climb', placeholder: '5000', group: 'atc'},
|
||
{key: 'squawk', label: 'Squawk', placeholder: '1000', group: 'atc'},
|
||
{key: 'taxiRoute', label: 'Taxi Route', placeholder: 'N, L, M', group: 'atc'},
|
||
{key: 'holdingPoint', label: 'Holding Point', placeholder: 'S4', group: 'atc'},
|
||
{key: 'groundFreq', label: 'Ground', placeholder: '121.800', group: 'atc'},
|
||
{key: 'twrFreq', label: 'Tower', placeholder: '119.905', group: 'atc'},
|
||
{key: 'depFreq', label: 'Departure', placeholder: '120.150', group: 'atc'},
|
||
{key: 'appFreq', label: 'Approach Freq', placeholder: '120.800', group: 'atc'},
|
||
{key: 'ilsIdent', label: 'ILS Ident', placeholder: 'IFNW', group: 'atc'},
|
||
|
||
{key: 'zfw', label: 'ZFW (t)', placeholder: '60.5', group: 'fuel'},
|
||
{key: 'zfwcg', label: 'ZFWCG (%)', placeholder: '27.5', group: 'fuel'},
|
||
{key: 'blockFuel', label: 'Block Fuel (t)', placeholder: '12.4', group: 'fuel'},
|
||
{key: 'tripFuel', label: 'Trip Fuel (t)', placeholder: '8.7', group: 'fuel'},
|
||
|
||
{key: 'flapsConfig', label: 'Flaps T/O', placeholder: '1+F', group: 'perf'},
|
||
{key: 'flexTemp', label: 'FLEX TEMP', placeholder: '52', group: 'perf'},
|
||
{key: 'v1', label: 'V1', placeholder: '142', group: 'perf'},
|
||
{key: 'vr', label: 'VR', placeholder: '146', group: 'perf'},
|
||
{key: 'v2', label: 'V2', placeholder: '150', group: 'perf'},
|
||
{key: 'thrRed', label: 'THR RED', placeholder: '1500', group: 'perf'},
|
||
{key: 'accAlt', label: 'ACC ALT', placeholder: '1500', group: 'perf'},
|
||
{key: 'pitchTrim', label: 'Pitch Trim', placeholder: 'DN 1.2', group: 'perf'},
|
||
{key: 'minimums', label: 'Minimums', placeholder: 'CAT I', group: 'perf'},
|
||
{key: 'decisionAlt', label: 'DA/MDA', placeholder: '430', group: 'perf'},
|
||
{key: 'vapp', label: 'VAPP', placeholder: '137', group: 'perf'},
|
||
{key: 'landingConfig', label: 'Ldg Config', placeholder: 'FULL', group: 'perf'},
|
||
{key: 'autobrake', label: 'Autobrake', placeholder: 'LOW', group: 'perf'},
|
||
]
|
||
|
||
/** Glossar – Begriffe, die im Text als Pill markiert werden. */
|
||
export interface GlossaryEntry {
|
||
term: string
|
||
short: string // 1-Zeilen-Erklärung
|
||
long?: string // detailliertere Erklärung
|
||
}
|
||
|
||
export const glossary: GlossaryEntry[] = [
|
||
{term: 'V1', short: 'Decision Speed – ab hier wird der Start nicht mehr abgebrochen.'},
|
||
{term: 'VR', short: 'Rotation Speed – Pitch-Up beginnt bei dieser Geschwindigkeit.'},
|
||
{term: 'V2', short: 'Takeoff Safety Speed – Mindestgeschwindigkeit nach Engine Failure bis 35 ft.'},
|
||
{term: 'THR RED', short: 'Thrust Reduction Altitude – ab hier von TOGA/FLEX auf CLB-Schub.', long: 'Schalter-Höhe (AGL) im FMGS, an der die Auto-Thrust den Schub von Takeoff-Power auf Climb-Power zurücknimmt. Standard: 1500 ft AGL.'},
|
||
{term: 'ACC ALT', short: 'Acceleration Altitude – ab hier beschleunigen & Flaps einfahren.', long: 'Höhe, an der die SRS-Mode (Speed Reference System) endet und das Flugzeug auf Green-Dot beschleunigt. Meist gleich THR RED, in Noise-Abatement-Procedures höher.'},
|
||
{term: 'TRANS ALT', short: 'Transition Altitude – Wechsel von QNH auf STD (1013) beim Steigen.'},
|
||
{term: 'TRANS LEVEL', short: 'Transition Level – Wechsel zurück von STD auf QNH beim Sinken.'},
|
||
{term: 'FMA', short: 'Flight Mode Annunciator – die Modus-Zeile oben am PFD.', long: 'Zeigt aktive und armed Modes für A/THR, Vertikal-Mode, Lateral-Mode, Approach und A/P/FD-Status. Cross-Check ist Pflicht bei jedem Mode-Wechsel.'},
|
||
{term: 'FCU', short: 'Flight Control Unit – Glareshield-Panel mit Speed/Heading/Altitude-Knöpfen.'},
|
||
{term: 'MCDU', short: 'Multipurpose Control Display Unit – das FMS-Tastatur-Display zwischen den Piloten.'},
|
||
{term: 'FMGS', short: 'Flight Management & Guidance System – das "Hirn" der A320: Navigation + Performance + Auto-Pilot-Logik.'},
|
||
{term: 'ECAM', short: 'Electronic Centralised Aircraft Monitor – Systeme & Warnungen, mittlere Bildschirme.'},
|
||
{term: 'SID', short: 'Standard Instrument Departure – vorgeschriebene Abflugroute.'},
|
||
{term: 'STAR', short: 'Standard Terminal Arrival Route – vorgeschriebene Anflugroute.'},
|
||
{term: 'CRAFT', short: 'Eselsbrücke: Clearance limit · Route · Altitude · Frequency · Transponder.'},
|
||
{term: 'QNH', short: 'Druck auf Meeresspiegelhöhe – setzt den Höhenmesser im unteren Bereich.'},
|
||
{term: 'STD', short: 'Standard-Druck 1013.25 hPa – über TRANS ALT immer eingestellt.'},
|
||
{term: 'ZFW', short: 'Zero Fuel Weight – Leergewicht inkl. Pax & Cargo, ohne Treibstoff.'},
|
||
{term: 'ZFWCG', short: 'Zero Fuel Weight CG – Schwerpunkt in % MAC ohne Treibstoff.'},
|
||
{term: 'CG', short: 'Center of Gravity – Schwerpunkt, beeinflusst Trim & Stabilität.'},
|
||
{term: 'MAC', short: 'Mean Aerodynamic Chord – Referenz-Profilsehne des Flügels.'},
|
||
{term: 'ADIRS', short: 'Air Data / Inertial Reference System – Lage- und Geschwindigkeitsdaten.', long: 'Drei redundante Einheiten. Brauchen ~10 Minuten Alignment im NAV-Modus, daher früh anschalten.'},
|
||
{term: 'APU', short: 'Auxiliary Power Unit – Hilfstriebwerk im Heck für Strom & Bleed Air.'},
|
||
{term: 'GPU', short: 'Ground Power Unit – externer Strom-Wagen am Gate.'},
|
||
{term: 'FLEX', short: 'Flexible Takeoff – reduzierter Schub via fiktiver Außentemperatur, schont das Triebwerk.'},
|
||
{term: 'TOGA', short: 'Takeoff/Go-Around – maximaler Schub.'},
|
||
{term: 'CL', short: 'Climb Detent – Auto-Thrust-Position der Thrust Lever im Steigflug & Reise.'},
|
||
{term: 'SRS', short: 'Speed Reference System – Pitch-Mode beim Takeoff/Go-Around, hält V2+10.'},
|
||
{term: 'PF', short: 'Pilot Flying – steuert das Flugzeug aktiv.'},
|
||
{term: 'PM', short: 'Pilot Monitoring – überwacht, callouts, Funk, Checkliste.'},
|
||
{term: 'TCAS', short: 'Traffic Collision Avoidance System – Verkehrswarnsystem.'},
|
||
{term: 'TA/RA', short: 'Traffic Advisory / Resolution Advisory – TCAS-Warnstufen.'},
|
||
{term: 'FL', short: 'Flight Level – Höhe in 100 ft auf STD (z. B. FL360 = 36.000 ft auf 1013 hPa).'},
|
||
{term: 'AGL', short: 'Above Ground Level – Höhe über Grund.'},
|
||
{term: 'MSA', short: 'Minimum Safe Altitude – Sicherheitshöhe, garantiert Hindernisfreiheit.'},
|
||
{term: 'NOTAM', short: 'Notice to Airmen – aktuelle Hinweise (geschlossene Bahnen, etc.).'},
|
||
{term: 'ATIS', short: 'Automatic Terminal Information Service – aktuelle Wetter-/Bahn-/QNH-Info per Funk.'},
|
||
{term: 'F-PLN', short: 'Flight Plan Page der MCDU – Lateral Route mit Wegpunkten.'},
|
||
{term: 'TOD', short: 'Top of Descent – berechneter Punkt, an dem der Sinkflug beginnen sollte.'},
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{term: 'IAF', short: 'Initial Approach Fix – Einstiegspunkt in das veröffentlichte Anflugverfahren.'},
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{term: 'FAF', short: 'Final Approach Fix – Punkt, an dem der Endanflug typischerweise beginnt.'},
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{term: 'FDP', short: 'Final Descent Point – Startpunkt des finalen Sinksegments bei RNAV/NPA-Profilen.'},
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{term: 'DA', short: 'Decision Altitude – Entscheidungshöhe bei Precision Approach.'},
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{term: 'MDA', short: 'Minimum Descent Altitude – Mindestsinkhöhe bei Non-Precision Approach.'},
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{term: 'VAPP', short: 'Approach Speed – Zielgeschwindigkeit im Endanflug, meist VLS plus Zuschläge.'},
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{term: 'CONF 3', short: 'Landing-Konfiguration mit Flaps 3; weniger Drag, oft bei Wind oder Engine-Out relevant.'},
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{term: 'CONF FULL', short: 'Normale Landing-Konfiguration mit vollen Flaps und maximalem Landing Drag.'},
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{term: 'REV', short: 'Reverse Thrust – Umkehrschub zur Unterstützung der Verzögerung nach Touchdown.'},
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{term: 'DECEL', short: 'Autobrake-Deceleration-Anzeige – bestätigt, dass die geplante Verzögerung erreicht wird.'},
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{term: 'RNP', short: 'Required Navigation Performance – RNAV-Verfahren mit definierter Navigationsgenauigkeit.'},
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{term: 'RNAV', short: 'Area Navigation – Navigation entlang beliebiger Wegpunkte statt nur direkt zu Bodenfunkfeuern.'},
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{term: 'LOC', short: 'Localizer – laterale Führung des ILS zur Runway-Centerline.'},
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{term: 'GS', short: 'Glide Slope – vertikale Führung des ILS.'},
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{term: 'RCF', short: 'Radio Communication Failure – Funkverlustverfahren, regional nach AIP/Charts zu fliegen.'},
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{term: 'APPR', short: 'Approach Mode – FCU-Taste zum Armen von LOC/GS oder FINAL APP je nach Verfahren.'},
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{term: 'AAL', short: 'Above Aerodrome Level – Höhe über Flugplatzniveau, häufig für Stabilized-Gates genutzt.'},
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{term: 'VDGS', short: 'Visual Docking Guidance System – Gate-Anzeige zum Einrollen an die Parkposition.'},
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